近期，相煎何太急啊，长城汽车居然公开举报比亚迪旗下产品污染物排放不达标，引发了业界对混动汽车环保性能的关注汽车圈子里面都惊呆了。作为其实很多人会觉得这事反常识，明明是可油可电的混动新能源车，为何也会与“环境污染”这个概念相关联呢？答案其实隐藏在汽车的一个重要零部件之中——油箱。

传统的汽车油箱，也被称为常压油箱，其工作原理相对简单，成本较低，但如果混合动力汽车的发动机长时间不消耗燃油时，常压油箱将对外排出高压油气，污染环境。燃油车可以使用低成本的常压油箱，是因为燃油车每次启动都会消耗掉碳罐里面的油气，但混动车并不经常给燃油车点火。这其实不是技术问题，而是成本问题这也是，近期一些新能源汽车制造商面临的问题。他们给旗下混动车大量运用普通常压油箱，虽然成本是低来了，但无法通过最新的排放要求。

相比之下，本田混动汽车全部采用高压密闭的油箱系统，是完全符合最新国家标准的。高压油箱设计为能够承受更高的压力，能够有效地防止燃油蒸发并减少排放。这种油箱通常采用特殊的密封技术，可以在高压下安全地储存燃油。

整体来看，本田混动汽车的技术优势并不仅仅在于其高压油箱系统。简单说明一下，纯电动、串联、并联是混动系统重最关键的三种工况，i-MMD用电驱为主的思路，效率非常高地解决了这三种工况下的动力逻辑。然而在在实际使用中，真实的工况远不止于这三种，也就导致本田i-MMD成为了许多自主品牌混动车型的基础，但很多后进品牌却学不到这项技术的精髓和细节，细节并不是那么容易模仿得来的。

本田混动技术历经25年技术积淀，全球用户早已超过400万，口碑杠杠的，这种减配油箱的事情从来没有发生过。广汽本田早在2016年就导入了“以电为主”的混动技术路线。作为电驱混动鼻祖，本田第四代i-MMD双电机插混系统相较以比亚迪DM-i为代表的国内混动系统而言，更成熟、更先进，具有模式高效、性能强劲，操控精准的三大优势。

在结构上，比亚迪DM-i与本田第三代i-MMD混动系统类似，但在核心部件上技术确实无法媲美本田混动的小型化与轻量化。DM-i是以EV为基础，适用于平坦路况的系统，而i-MMD则是能够应对各种行驶环境和日常场景的高可靠性系统。

总的来说，混动汽车的发展不仅取决于其技术的成熟度和效率，还需要考虑其对环境的影响。本田的混动技术，尤其是其第四代i-MMD双电机插混系统，因其成熟、先进和高效的特点，以及其对环境的考虑，使其在混动汽车市场中具有竞争优势。同时，本田混动技术的历史积淀和“以电为主”的混动技术路线，也使其在混动汽车市场中更值得信赖。

因此，从环保和技术的角度看，本田的混动技术和高压油箱系统无疑为混动汽车的发展提供了一个重要的参考。这也为我们提供了一个重要的启示：在追求技术进步的同时，我们不能忽视对环境的保护，更不能无视国家法规。只有这样，我们才能真正实现汽车技术的可持续发展。