26万的纯电SUV，你会买单吗？本田这次，玩大了！
最近，东风本田S7的上市，在车圈掀起了一场不大不小的风暴。25.99万的起售价，直接让它站在了众多新能源车的风口浪尖。要知道，这个价位，已经可以买到不少配置更丰富、智能化更高的车型了。所以，很多网友纷纷表示：本田这是在“割韭菜”吗？
说实话，刚看到这个价格的时候，我也是一脸懵。本田，一向以技术著称，但以往给人的印象，更多的是燃油车领域的耕耘。猛然杀入新能源赛道，而且以如此“自信”的价格，确实让人有些难以理解。这就像一个武林高手，突然改练了从未涉猎过的轻功，却要价比其他轻功高手还要高，你信吗？
带着这样的疑问，我深度体验了一番东风本田S7，希望能找到答案。它究竟值不值这个价，我想，这篇文章会给你一些参考。
先说说外观。第一眼印象，就是大气。4750mm的车长，1930mm的车宽，以及2930mm的轴距，让它显得比实际尺寸更大。21英寸的轮毂，更是进一步提升了视觉冲击力。整体设计风格比较硬朗，线条流畅有力，有一种蓄势待发的力量感。前脸的X型大灯，辨识度很高，但个人感觉，略显老气，缺乏一些新能源车型应有的科技感。车尾的设计则相对中规中矩，H型的尾灯与本田家族风格保持一致。
内饰方面，S7的整体设计风格偏向简洁，用料也比较讲究。中控台采用双联屏设计，尺寸分别为12.8英寸和10.25英寸，显示效果清晰度尚可，但感觉有点普通，没有那种让人眼前一亮的高级感。车内氛围灯的加入，提升了一定的科技感，但我觉得氛围灯的颜色种类不算多，调节起来也略显繁琐。
空间方面，S7的表现可圈可点。2930mm的轴距，为后排乘客提供了非常充裕的腿部空间。后排座椅的舒适度也不错，柔软且包裹性好，长途乘坐也没有问题。此外，高配车型还配备了座椅通风加热功能，大大提升了乘坐舒适性。但遗憾的是，副驾驶座椅居然只有四向调节，这在同级别车型中，相对来说算是比较简陋的配置。
配置方面，S7的表现有些“两极分化”。一方面，它在安全配置上毫不吝啬，标配了11个安全气囊，包括主副驾驶膝部气囊和前排中间气囊，安全性能保障足够。Honda SENSING 360+系统也提供了比较全面的驾驶辅助功能，例如自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等。另一方面，一些舒适性配置却略显不足，例如基础版本的音响系统、内饰用料等方面略显简配。
动力方面，S7采用的是本田自主研发的纯电平台，搭载双电机四驱系统，最大功率可达350kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速时间仅为4.6秒。这在同级别车型中，属于比较优秀的水平。实际驾驶感受，加速非常线性，动力输出平顺，没有明显的顿挫感。不同的驾驶模式，可以满足不同驾驶场景的需求，例如“运动”模式下，动力响应更加迅速，推背感强烈；“舒适”模式下，动力输出更加平缓，适合城市道路驾驶。
底盘调校方面，S7的表现值得称赞。采用了前双叉臂式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，配合ADS自适应减震系统（高配车型标配），行驶质感相当舒适，对路面震动的过滤效果非常好，即使在经过颠簸路面时，也能保持较好的车身稳定性。转向精准，指向性清晰，操控性相当不错。整体感觉更像是一台运动型SUV，而不是一台偏舒适的家用车。
智能化方面，S7的表现就有些让人失望了。虽然配备了8155芯片，但车机的流畅度和UI设计仍然不够出色，操作逻辑也略显复杂，与一些新势力车企相比，差距还是比较明显的。此外，它的智能驾驶辅助系统也只有L2级别，功能比较基础。
最后，我们来聊聊价格。25.99万的价格，真的过高了吗？我认为，对于一辆配置不算顶尖，智能化水平也并非一流的纯电SUV，这个价格在目前市场环境下不太有竞争力。以比亚迪、理想、小鹏等品牌为例，同价位可以买到配置更好、智能化更高、续航里程更长的车型。
根据市场调研数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车市场竞争激烈，消费者对智能化配置及性价比的要求日益提高。据中国汽车工业协会的数据，2023年上半年，新能源汽车销量增长20%左右，但与此同时，市场竞争日益白热化。许多新势力品牌依靠价格优势和智能化配置，抢占了大量的市场份额。东风本田S7若想在激烈的竞争中脱颖而出，仅仅依靠本田品牌的号召力是远远不够的。
总结一下，东风本田S7并不是一辆差车，它在动力、操控、底盘等方面都展现出了本田一贯的技术优势。但高昂的售价，以及在智能化配置方面的不足，让它在市场竞争中处于劣势。或许，本田需要重新思考在中国新能源市场的定位和策略。究竟是继续坚持品牌溢价，还是积极适应市场需求，调整价格和配置，将是本田未来能否成功的重要因素。 价格，是它最大的挑战。 消费者们能否为“本田品质”买单，还要打上一个大大的问号。 它究竟是“真香”还是“智商税”，最终的答案，留给市场来检验。
