最近的长春航展上，运油20带着歼16和歼20编队飞行，高调组团亮相，国之重器，气势恢宏。而有一张照片竟然比它们还要更吸引人，那就是在某机场，20架运20大型运输机肩并肩停在一起，诠释了什么叫做大国空军的“牌面”。当今世界，能够撑起如此“牌面”的，唯有中美俄三国，其他的都不够格。
有意思的是，最开始看到这张照片的时候，小编和很多人一样，还以为是P图，直到现在才敢确认，它竟然是真的，一个机场就停放20架运20，由此不禁联想，我国到底有多少架国产大型运输机了？
西方媒体的统计是到2022年，我国已有60架运20。如今一个机场就集中了三分之一，说明数量已经超过了西方的预计，很有可能和歼20一样，已经达到了三位数。要知道，伊尔76的产量超过960架，C-17也有279架，我们作为当今世界最大的工业化国家，拥有全球最为齐全和最高效率的产业链，对大型运输机又有着巨大的需求，运20最终的产量，可能超过伊尔76和C-17之和。
遥想当年，我们长期就靠十几架伊尔76撑场面，为了凑齐空中预警机和加油机的飞行平台，我们不仅搜遍了全世界的备件仓库，甚至连二手飞机都没放过，和俄罗斯签订30多架全新伊尔76的合同，也被一再放鸽子。如今真是三十年河东，三十年河西，自己会造大型运输机就是好，运20随便暴暴兵，轻轻松松就上三位数了。
更何况随着涡扇20的研制成功，打通了最后一个瓶颈，完全版的运20也已经服役，加长版和PLUS版的运20也不再是空想，胖妞正在朝着系列化、家族化的方向发展。空中加油型、早期预警机型、电子战型，已经变成现实，甚至可能还有余力，将规划已久的民用货运版变成现实。
另一方面，随着运20频繁飞往巴基斯坦、俄罗斯、塞尔维亚、泰国、菲律宾，以及非洲，它的出口也不再是不可能的事情了。特别是随着C-17的停产、俄罗斯尔-76MD-90A的不给力，A400M又偏小，简直给运20空出了一个完美的国际市场，作为全球唯一在量产的大型运输机，我们如果不去占领，简直对不起上天的眷顾。
而运20一旦真的被允许出口，客户将会出人意料，除了巴基斯坦和中东等传统的市场之外，说不定连欧洲国家都会采购，因为绝大多数国家，根本没有其他选择。搞不好，运20将会成为我国首款打入欧洲地区的军用飞机，其意义将非常重大。
当然，运20只是开始，随着长江2000等更大推力的国产发动机正在研制，我们完全可以期待更大的运输机，国产版安-124不是梦，如果非要继承安-225的遗志，也不是不可以，只要找到适合的舞台，就能变成现实。而比安-225更先进的，是我们可以用4台发动机，就能达到6台D-18T发动机的推力水平。
