注：“话题天津”系列会带有作者个人观点，属于话题讨论类文章，观点仅供参考；“一图看懂”系列节选相关图片介绍内容，属于图片科普类文章；“一文看懂”系列整理相关文案介绍内容，属于图文科普类文章；“图看天津”系列节选精美图片介绍内容，属于美图欣赏类文章。
近期，我们使用“一图看懂”系列讨论了天津双城融合发展的最佳线路（详情：双城融合线路），但是很多内容碍于篇幅并没有展开介绍，本期我们将使用“话题天津”系列，继续讨论这些区域为何“要”、因何“能”、又该如何“做”去承担双城融合的“重担”。因为会结合我们对于这些区域的研究和带有个人观点，所以归类“话题”系列，欢迎评论区留言讨论（请注意理性讨论和敏感词，平台会有审核）。
01丨引言
首先来看看，具体是哪些区域：天津港保税区空港经济区、天津滨海高新区渤龙湖科技园、天津经开区西区、天津滨海高新区海洋科技园、北塘街滨海欣嘉园。
这些区域有共同点：
1、都属于滨海新区，无论是经济实力还是政策优势，都是全市“首屈一指”的；
2、都有开发主体在持续对其进行投资建设，“有钱、有权、有主”，效率更高；
3、相对市区和滨海核心区而言，区位和规划都并非“最优”待遇，却在默默地“积蓄能量”，等待地铁、高铁亦或大学城建成后的“强势爆发”。
而不同点呢：
1、有的直接归“五大开发区”管辖，有的归街道管辖；
2、规划发展定位不尽相同；
3、现状开发程度也参差不齐。
02丨分解
1、天津港保税区空港经济区：
这些区域里，空港应该是发展最好的，也是最适合作为核心去引领、带动区域经济发展的。“学、铁、商、医、产”配套齐全，优质企业众多，不管是从官方的定位规划还是从民间的就业热度来看，空港都是被认可的。
所以空港现在最需要的是“时间”！有了时间，空港发展到现在的规模；有了时间，空港可以继续开发二期和三期（甚至未来更大的范围 ）；有了时间，空港可以等待地铁和高铁开通后的新一轮“爆发”；有了时间，空港可以把区域建设地更加“精致美好”......
从上图数据可以看出一些端倪：面向滨海置业的新人群，在重点关注“泰达、空港和生态城”，俨然有种“新三足鼎立”的趋势。
划重点：空港最具有区域核心潜力，最需要时间去“精雕细琢”。
2、天津滨海高新区渤龙湖科技园：
从区域延伸发展的角度来看，渤龙湖是“孤独”的，相比于华苑科技园和海洋科技园，渤龙湖更像“孤胆英雄”，在等待“双城双向”发展后的交汇于此。如果说华苑是市区的延伸和海洋园是滨海核心区的延伸，渤龙湖又能依靠谁呢？只能“靠自己”！所以高新区管委会设立于此、高新区第一所12年制公办学校设立于此、高新区的国资公司也在重点投资布局于此......
高新区的实力与保税区相比“不遑多让”，对于渤龙湖的重视程度，也“有目共睹”，所以渤龙湖最需要什么？我们认为是“地铁”。如果说地铁之于空港是“锦上添花”的话，那之于渤龙湖就是“雪中送炭”，它可以弥补区位上的“缺憾”，拉近渤龙湖与空港、泰达西区、市区和滨海核心区的距离，从“偏远之地”摇身一变，成了双城人才通勤均可接受的“风水宝地”，加上多重政策优势的加持，未来的渤龙湖只会担心一点：地方不够大。所以未雨绸缪的未来科技城规划，不仅有核心区，还有拓展区。
我们曾在“津闻”号文章介绍过：在天津，高考固然重要，但“最卷”的其实是中考。这里顺便介绍下，大家在关注学区的时候，可以多看“渤龙湖”一眼，近乎空港一半的价格，却是“拒绝内卷”的优质教育选项：1、与空港一样，可以报考面向滨海新区招生的所有高中（比如：塘沽一中、一中滨海、南开滨海、实验滨海等）；2、高新区与保税区一样拥有“学区保护”政策（现阶段，未来生源增长后的情况有待观察）；3、区内高中-高新一校的师资力量也很雄厚，加上与新华中学的合作，未来与华苑小外（高中部待开设）和海洋新高中（暂未设立）的联动，省心之选；4、这里我们不做对比，感兴趣的网友可以自行与你关注的区域对比下，结合学区现状、转学限制、孩子水平、师资力量、投入回报等等，如果觉得可以，这条消息于你而言就是有价值的；如果觉得不可以，你就看拥有一中滨海（非官方数据：一本上线率75%-85%左右）+空港一中（预计2025年9月投入使用）和学区保护的空港，绝对可以。
划重点：渤龙湖最具有“教育性价比”，最需要地铁去弥补区位劣势。
3、天津经开区西区：
作为滨海新区的核心开发区，天津经开区实力雄厚，而且备受倚重；但是作为“实质核心”的经开区东区已发展成熟，余地不多，所以西区的重要性也在提升，落户布局企业众多，包括很多大企业。
但经开区有个问题，“盘子太大了”，于响片区、滨海-中关村、南港工业区、现代产业区......天津经开区西区，只是天津经开区的“其中之一”，所以，我们认为西区现在最需要的是“重视”，不在于重视企业布局，更多的是在配套布局上，比如“西区小镇”规划要引入的“泰达一小”和“泰达一中”品牌，比如寻找优质的开发商去打造这个大型的居住区等等，有了更多的常住人口，西区的“话语权”才会增大。
天津轨道交通Z2线也在西区有设站，不过比较遗憾的是并没有设立在大型居住区，而是更偏向于企业区，但是一旦规划的名校兑现，加上作为“泰达学区”的优势和企业众多的良好基础，该区域具备“瞬间起势”的能力，值得期待。
划重点：泰达西区最具“瞬间起势”潜力，最需要重视配套规划兑现。
4、天津滨海高新区海洋科技园：
作为高新区的另一科技园区，海洋园拥有靠近滨海核心区的“近水楼台”优势，也拥有高新区的政策优势，还拥有“信创谷”的大开发规划；有滨海西站、有多个商业项目、有双地铁设站、还有塘沽一中（高中部）落地于此的“点睛之笔”。
相比于华苑科技园，海洋园够大、成片、也够可持续开发性；相比于渤龙湖科技园，海洋园区位更好、投资“见效”更快；那海洋园最需要什么呢？我们认为是“高铁”。是滨海西站的利用价值提升，现在的滨海西站在扩建，但目前只能用于津秦客专，规划的京滨城际在建、规划的环渤海城际还在规划阶段......尤其是京沪二线，到底在该站排车多少？将很大程度影响着海洋园的经济发展潜力。
相比于滨海站（原于家堡站），滨海西站（原滨海站）可扩建的潜力更大；京沪一线设站西青区，带起了南站商务区（甚至静海区的“医学城”），那京沪二线呢？就看哪个站的排车更多了。京滨城际二期、津潍高铁正在建设，还有滨海站-滨海西站联络线，待建成投用后，答案也会逐渐清晰。
划重点：海洋园最具“高铁经济区”价值，最需要高铁线网规划的加持。
5、北塘街滨海欣嘉园：
与前面几个开发区管辖的区域不同，欣嘉园属于北塘街道，但是它却有着几个不可忽视的重要因素：一是滨海建投的持续开发；二是地铁B1线的多站设立；三是职教大学城的规划建设（与滨海其它大学城的规划相比，该区域的落地更快，也更靠近滨海核心区）；四是居住区已经初具规模；五是居住环境优美；六是配套齐全（实验滨海、肿瘤医院滨海医院、蓝卡社区医院、滨海一号酒店等，欣嘉园商业广场也在装修阶段，开业在即）......
所以欣嘉园有资格，也应该加入到这个“融合大业”中来。那它现在最需要什么呢？我们认为是“大学城”。西青的“大学城”带来了“天开西青园”；海教园的大学城带来了“天开津南园”，而滨海的“职教大学城”又能带来什么呢？技术人才是一方面，区域活力是一方面，最大的优势就是：滨海核心区域的高校聚集区。这个优势五大开发区都没有；大沽化有，但还停留在规划图上；大港有，但不靠近滨海核心区；再加上地铁多站设立的优势，一叠加......可谓“前途无量”。
目前的消息，地铁B1线要推迟到2026年开通，附近新河街要建设国际农产品交易中心，大学城首批学校已开工建设，滨海建投还在持续拿地开发（包括一些保租房项目），种种迹象表明属于北塘街道的欣嘉园“行”！
划重点：欣嘉园最具“产教融合区”价值，最需要大学城的更多汇聚落实。
03丨整合
分解完这些区域，我们再回到早期的观点：“各自为战”，这些就是“一亩三分地”的小经济区；“联合作战”，这些就是前景广阔、腹地绵延的未来城区。
分开看：它们各自有规划定位和开发主体，所以虽非核心，但“成型在望”。
合起看：它们需要官方引导和民意基础的双重合作，比如官方层面：渤龙湖高新区与泰达西区融合的“科技组团”引导规划和欣嘉园的“职教大学城”规划等；民间层面：空港的超11万常住人口的聚集效应等。
04丨总结
最后，我们回到主题：这些区域为何“要”、因何“能”、又该如何“做”去承担双城融合的“重担”？简要概括：
1、为何“要”？因为双城发展是天津城市规划的“创举”，但并非“各自为战”，需要一条“扁担”去撑起两个“巨无霸”，而要撑起两个“巨无霸”，“支点”就不能太弱，所以必须要做强；换个思路：如果你认识到空港是滨海新区的“飞地”这一点，再看地图，其实津滨双城就是紧密联系的，“融合纽带”也早有安排。
2、因何“能”？因为这些区域有建设资金、有管辖权、有开发主体、有配套、有前景，基础条件很好，只需“星星之火”，便可形成“燎原之势”；
3）如何“做”？竞争中需求合作，“你追我赶”的同时也要注意“携手前行”；做大区域价值，才能增强话语权和受重视程度......这个还是去考验管理者的“智慧”吧，我们只能算“出出主意”。
其实在环空港区域，还有一个非常重要的东丽区，本文并没有介绍到，主要还是从区位延伸的角度来考虑；如果放大到人口基础、产业联系等方面，这些区域都将被加入进来一起讨论，所以......这个系列计划是写三篇的，下期见！（津闻丨环空港（编辑）、综合整理、文中观点、仅供参考）
