小米su7 Ultra成为纽北史上最快四门车

在汽车界，德国纽博格林北环赛道（纽北）以其严苛的赛道条件和高难度挑战而闻名，被视为汽车性能的终极试炼场。

2024年10月29日，小米汽车在这片赛车圣地上创造了新的历史。

就在今天，小米汽车创始人雷军带来了一个震撼消息。

小米su7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录，并获得官方认证。

图源：微博

这一成绩引起了巨大的反响，不仅各大汽车博主发文祝贺，更是有微博大V下场亲自分析这个成绩的厉害之处。

要知道此前这个纪录是由保时捷Taycan Turbo GT保持的7分07秒55，小米的圈速一出，这个成绩直接被提升了近20秒左右。

但对于雷军本人来说，这个成绩对于他来说只有五个字，“太不容易了”。

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据他自己在微博中回顾，

小米SU7 Ultra原型车此次首战纽北，从预定的测试日期开始，由于连续的大雨和不可预测的天气条件，测试计划多次被推迟和中断。

10月9日和10日的大雨，以及后续的阵雨，都给测试带来了巨大挑战。

直到10月28日，小米才获得了宝贵的1小时测试窗口，而就在这一小时内，小米SU7 Ultra原型车完成了历史性的一圈，创造了新的纪录。

尽管已经取得了令人瞩目的成绩，但据赛车爱好者和汽车博主的分析，小米SU7 Ultra原型车的表现还有很大的提升空间。

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从雷军放出的完整跑圈视频中可以看出，赛道环境并未达到理想状态，且在视频的4分20秒处，车辆出现了电门动力未能及时跟上的小问题。

雷军本人也表示了遗憾，并宣布明年将再次挑战纽北，以期取得更好的成绩。

自小米宣布造车以来，外界小米汽车的质疑就没听过。

而在今年雷军宣布要去征战纽北赛道时，除了粉丝以外，大家都不是特别看好这个才刚造车不到一年的“造车新势力”。

特别是在之前小米包场的两天因天气原因未能取得成绩后，外界的质疑和冷嘲热讽更是达到了高潮。

然而，小米SU7 Ultra原型车仅用一圈就打破了保时捷Taycan Turbo GT的纪录，这一成绩不仅证明了小米汽车的技术实力，也狠狠地打脸了所有质疑。

虽然对于外观有人吐槽“抄袭”，对于车主有人吐槽“鬼火少年”，但对这台车的性能，之前很少有人吐槽，之后只会更少。

小米用事实说话，也让大家开始期待小米SU7 Ultra量产版车型或许会带来更多惊喜。

最后放上这次刷圈的全程无剪辑视频，大家可以点开来一起享受这份刺激。（如前文所说，大家可以重点关注4分20秒仪表显示的变化和车手的情绪。）

“用不着十年，只需三个月”

在汽车行业，小米汽车及其创始人雷军一直以颠覆者的姿态出现。

今年7月，雷军在发布会上提出了一个宏伟的目标：小米汽车要在十年之内成为纽北最速四门车。

然而，令人震惊的是，仅仅三个月后，这一目标就被小米SU7 Ultra原型车实现了。

这一成就不仅震惊了车圈，也证明了雷军并非吹牛。

另一方面，正如有位网友所说，10月29日晚19点就是小米SU7 Ultra量产版的发布会，而在发布会前最后一天，小米协调出一个小时，跑出了这个成绩，这简直就像在拍电影一般戏剧化。

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去年恰好这个时间点，极氪汽车发布了极氪001 FR，因其卓越的性能参数，他们自信地宣称“友商们，五年之内造不出来”。

而现在，小米SU7 Ultra原型车的成绩可谓是啪啪打脸。

你请车手来发布会，我请车手直接上纽北打破纪录。

雷军这一手，简直绝了。

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更厉害的是，有消息称小米SU7 Ultra量产版和原型车在核心技术能力上完全相同，包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等。

这意味着量产版的性能并不会有太大的缩水。

也意味着，今晚量产版发布后，将直接与极氪001 FR一决高下。

不过据说小米su7 Ultra量产版的售价接近80万！

价格来到这个区间，已经不太是普通家庭的考虑范围了。

这次跑圈的小米SU7 Ultra Prototype（原型车）与量产版确实有所不同，最特殊之处在于其全碳车身以及背后高昂的造价。

高到什么程度呢？雷军自己都说“买不起”。

但对于跑赛道的车来说，全碳的设计使得车身重量大幅减轻，轻于部分同尺寸的量产油车。

这种轻量化设计不仅提升了车辆的操控性，还增强了赛道表现。

其车身覆盖件100%使用碳纤维，包括前唇/保险杠、翼子板/侧裙/侧围/车门、后保险杠/扩散器/尾翼、车顶/前后盖共24处，整车减重超过599kg。

那失去全碳车身的量产版，为啥能和“极氪王”极氪001 FR相提并论？

得从具体的数据来看，小米SU7 Ultra搭载三电机四驱系统，最大功率1584马力，零百加速仅需1.97秒，最高车速超过350km/h。

而极氪001 FR的零百加速时间为2.02秒，最大马力1300匹。

在续航里程方面，小米SU7 Ultra配备了宁德时代第二代麒麟电池，支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度，电量从10%充至80%仅需12分钟。

极氪001 FR则搭载了全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，四电机综合输出功率达到了956kW。

从这些数据中，我们可以看到小米SU7 Ultra原型车在各方面都略胜一筹。

因此，当小米纽北成绩公布后，网友们第一个想到的就是，友商的脸都被打烂了。

小米SU7 Ultra原型车的成功，不仅是对小米汽车技术实力的一次展示，也是中国汽车工业在国际舞台上的一次精彩亮相。

随着小米汽车技术的不断进步和创新，我们有理由相信，小米未来会有更多爆款车型，给车主更多不同的驾驶体验。

前段时间不是说“法拉米”快来了吗，啥时候能坐上“布加米威龙”呢？

雷军追梦成功

前面强调了很多遍，相信大家也都知道了今晚就是小米su7 Ultra正式露面的时刻，毕竟这事已经上了好几次热搜。

而在昨晚，小米官方还宣布：小米SU7 Ultra量产版车型不仅能合法上路，还可以在原厂状态下直接下赛道。

雷军更是直接在微博上发文，“可街可赛，这是我的Dreamcar”。

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结合雷军一直有一个赛车手的梦想，这句话可以翻译为，小米终于造出了一辆“赛车”。

这事也挺好玩的，因为当年蔚来也是这么做的，刚开始造车，就造了一台性能拉满的跑车。

属于是理工男的共同爱好了。

所以，小米su7 Ultra原型车此次征战纽北取得了如此之好的成绩，不难怪大家会这么热忱。

在原型车取得了令人瞩目的成绩之后，业界有博主分析认为，雷军的下一个目标很可能是让量产版小米SU7 Ultra也能追赶这一纪录。

虽然这个目标很难实现，但博主也说，即便不能超越现有的成绩，至少也应挑战特斯拉Model S Plaid所创造的7分25秒231的跑圈纪录。

不过，作为普通的消费者，大家可能更关心汽车高性能背后的安全问题。

近期，随着小米su7的交付量逐渐增加，有关小米su7的车祸事件也频频曝光。

这也在不断提醒我们，尽管小米su7拥有卓越的性能，但驾驶安全始终是最重要的。

特别是对于那些驾驶经验尚浅的年轻司机，在没有足够的驾龄时开上了高性能车，更需要保障自身和他人的安全。

因此，在这里提醒所有对这台车感兴趣的朋友们，无论是在城市街道还是赛道上，都应保持谨慎驾驶，安全第一。

作者 | 刘峰