极越汽车“原地解散”，此消息已得到数名极越汽车员工的证实。

又一家造车新势力爆雷，不同于此前的游侠、奇点、威马、高合等，这一次是背靠吉利和百度两座大山，含着金汤匙出生的极越汽车。

12月11日下午，极越汽车CEO夏一平用一封内部信回应了极越汽车被催债、CEO疑似跑路以及原地解散等一系列负面新闻。夏一平口中的“创业2.0阶段遇到困难”也成为极越的最后一块遮羞布。

然后时间仅过去两个小时，11日傍晚，多名极越汽车员工爆料：极越汽车“黄了”。根据网传信息，品牌11月工资已经到账，但11月和12月的社保需要员工自行缴纳。公司所有业务已经陷入停滞，内部大群也被全员禁言。极越计划只留下极少数员工维持业务，其余员工则面临两种选择：一是离职，等到明年2月底获得N+1的补偿；二是选择留下来，但从12月开始将无法获得薪资，相当于“自费上班”。

至此，又一造车新势力轰然倒下，曾经以“百度、吉利共同打造新能源+智能驾驶双剑合璧标杆”标签的极越汽车也将逐渐退出历史舞台。

员工、终端以及车主众生相

极越汽车的爆雷虽然盛传已久不是偶然，但却属实突然。

从各大社交平台可以看出，在通知解散前，大部分极越汽车门店销售人员仍同以往一样正在进行直播销售工作，临时被通知“撤退”显然有些猝不及防。极越上海某体验店女主播更是在直播间中哭诉，“听到失业的消息后‘气炸了’，只是想通过直播间讨个说法，公司没有任何声明，太过分了。”

而12月12日，更有包括杭州、重庆、嘉兴、长沙、温州、广州、常州等多个极越体验店账号主播在直播中在线求职。被问及可否用实物抵工资时，嘉兴体验店某主播表示，店里的试驾车、展车已被公司远程锁了，工资每个人欠了一万多。重庆体验店某主播则提到，今天会完成最后的签退。

除一线销售人员外，极越汽车3000余名员工也陷入了深深的焦虑。12日一早，近百名本部员工围堵在夏一平上海办公室门口讨要说法。从网络流出的视频我们可以看到，现场极越员工现场喊话夏一平：“你是今天知道社保会断吗?”、 “社保挂了影响多少人，拖到今天才说。”、“社保、公积金、工资这三个，不要再说其它的事情了好吗？”

而此刻，办公室墙上“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。”的标语显得格外刺眼……

现场，夏一平也在极力安抚员工情绪，他表示，其现身一是为了向员工证明自己并未跑路，要与公司共渡难关，二是与员工面对面沟通解决方案。“这些问题都在解决，现在在跟大家沟通，如果逃避就不会来了，希望大家给一些时间。”

值得一提的是，极越COO罗岗在回复买车网Buycar问询的时候也指出，“还在办公室里尽量多做一些”，也在一定程度上表明了极越汽车管理的态度。

除极越汽车的员工外，车主也陷入迷茫，其中不乏有刚刚提车的“新人”。已提车的车主最关心的莫过于质保问题；还未提车的用户同样面临着投诉无门和退定金的问题。有用户爆料称，销售已经无法联系了，部分用户将会面临定金不能退的情况，如果强行提车不提有没有车的问题，即便提了车也要面临大幅贬值的情况，质保也将成为新的问题。

极越也在声明中表示，正积极进行财务调整，有序安排款项支付，希望相关方给予理解和支持，此次内部调整将不影响车辆服务及各渠道正常运转，正协调各方面资源应对挑战并积极推进融资。

极越汽车何至于此？

在中国新能源市场百花齐放的当下，极越虽然名气不大，但背景却是实打实的深厚。

官网信息显示，极越汽车是高端智能汽车机器人品牌，由百度和吉利控股集团联合打造，致力于为用户创造标杆级智能科技出行体验。

虽然含着金汤匙出生，但其造车历程却略显波折。极越汽车前身是集度汽车，由百度与吉利汽车在2021年1月共同成立。彼时，百度持股55%占据主导地位。2022年10月，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布，新车是ROBO-01 量产车型的首发版本，计划2023年交付。同时，集度首款“汽车机器人”ROBO-01也亮相了2022广州车展，但此后该车型却未有进一步的消息。

直至2023年上海车展期间，有消息称，集度因缺乏造车资质未能参展。更有知情人士爆料，“成立之初，吉利与百度希望集度汽车可以单独申请下来造车资质，但事与愿违。准入不成也将对产品研发、落地、营销等多方面产生非常直接的影响。”

虽然彼时集度否认了这一消息，并表示申请资质的相关工作正有序推进中。但随着2023年8月，吉利控股宣布：汽车机器人品牌“极越”发布，首款车型命名“极越01”，也佐证了集度的“难产”。至此，百度从台前退居到了幕后，吉利化身控股股东。

事实上，在首款车型推出之后，极越曾凭借两大巨头加持备受关注，极越01在预售阶段就取得了较为不错的成绩，用时6小时订单达9856辆，24小时就收到了15389个预订单。夏一平在接受采访时更是豪言， “我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”

但事与愿违，随着新能源汽车市场竞争日益激烈，年轻的极越并未抓住机会，极越01发布不到一个月，全系直降3万使得品牌形象大打折扣。随后，极越汽车裁员近40%、CFO离职、CEO家人移民新加坡等负面言论更是不绝于耳。

数据显示，今年前11个月，极越汽车交付新车超1.4万辆，不及理想、问界等造车新势力头部品牌单月销量。在此过程中，百度造车梦碎，难逃“供应商”结局；吉利则拥有极氪、领克以及银河等诸多“亲生儿子”，且内部一直在实施聚焦战略，面对极越也是有心无力，更使品牌陷入尴尬境地。

可以看出，在征战中国新能源汽车市场的过程中，极越汽车曾经留有姓名，而经此一役，却只留下了一地鸡毛。正如夏一平在与员工沟通时表示，“今时今日，全球汽车产业正经历前所未有的变革。作为中国自主汽车新力量的一员，我们越来越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家，大家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。一场更加激烈的战斗即将到来。”