近日，一段引发关注的视频在网络上热传，视频中一位男子抱怨充电桩的费用过高，特别是在连霍高速开封服务区2号充电站（霍尔果斯方向）充电，竟然花费了99.65元，其中电费58.25元，服务费41.4元。这引发了广泛的讨论和吐槽，许多人纷纷表示，充电1小时要花费99元，实在太贵了，毕竟电车一直以来都是以电价低廉、用车成本低为卖点。
然而，官方却回应称，充电桩费用是合理的，如果觉得贵就不要用。这一回应再次点燃了消费者的不满，一时间，“让你省油，没让你省钱”成了热门话题。而更多人担心的是，这只是一个开始，未来的充电费用是否还会继续上涨？
从当前的春运现状来看，全国的跨区域人员流动量预计将达到90亿人次，各类交通运输的客流量也将大幅回升，其中包括铁路、公路、水路和民航等。这种庞大的人流和车流量导致高速公路常常拥堵不堪，而与此同时，越来越多的新能源车主选择在春节期间上高速。每当节假日临近，高速公路上的充电桩排队充电几乎成为了新能源车主难以绕过的一道坎。去年五一和十一黄金周，高速充电排队的现象已经引起广泛关注。
在如今的春运时间节点，高速充电排队的情况再次显现，新一轮的吐槽也随之而来。有新能源车主反映，开着电车从广东回到河南过年，充电排队要等1小时，而充电本身需要1小时。这让他们感到相当不便，因为传统燃油车只需12小时即可完成同一段路程，而开电车竟然需要24小时。
然而，更令人担忧的是，不少新能源车主发现，高速充电排队等待4个小时已经是家常便饭。还有人开着电车从深圳回到江西，8小时的车程竟然花了15小时，几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上充了3次电，每次都要等待2个小时，充电1个小时。这让不少新能源车主开始后悔选择了电车。
在这种情况下，一些车主开始反思，电车回家过年的全程约1600公里，竟然需要开上二十多个小时，只能跑1100公里。他们发现一年的续航里程已经大打折扣，而在行驶的过程中，充电频率也大大增加，需要充电6次。这让他们开始怀疑自己的选择，认为购买电车后感到后悔，以后可能会尽量选择传统燃油车。
还有一些车主在安徽的高速公路上遇到了大堵车，发现许多电动车都已经没电了。在行驶300公里的路程中，竟然花了15个小时，这让他们感到非常沮丧。在这种情况下，一些人也开始后悔选择了电车。
那么，新能源车主需要认清哪些基本现实呢？
首先，购买电车的车主需要接受一个现实，即目前大多数纯电动车的续航能力还不足以支持在节假日高速公路上堵车和长途旅行的需求。特别是在春运高峰期，电车排队充电的等待时间可能会非常漫长。如果一定要在节假日期间长途驾驶，最好提前规划好充电路线，避开高峰时段，选择不拥挤的充电站。
其次，电车当前最大的问题之一是续航能力不足，基础充电设施建设不够完善，电池技术尚未成熟，续航里程仍然受到限制。在高速公路上，充电时间往往较长，由于新能源汽车的快速增长，供需关系也影响着充电桩的使用情况。供需矛盾下的充电费用还会继续上涨。
经济学原理告诉我们，价格是由商品的价值和供需关系共同决定的。当某种商品供应过剩时，价格下跌；而当供应不足时，价格上涨。在春运期间，电车充电桩供不应求，价格上涨是为了抑制需求，平衡资源供给。
此外，经济学中还有一个概念叫做“价格上限”或“限制价格”，是政府为了保护消费者利益而规定的最高价格。如果充电价格在高峰期涨幅超过合理范围，可能会引发争议，因为它有可能打破价格上限的规定。
然而，根据充电站的回应，电费分为三个时段，每个时段的价格不同，服务费均为每度电0.8元。三个时段的充电价格分别为高峰期每度电1.9022元，平峰期每度电1.5153元，低谷期每度电1.1586元。从这个角度来看，高峰期的价格涨幅并没有超过100%，也没有达到2倍或3倍的涨幅，因此总体上是符合经济学原理和价格上限理论的。
实际上，高峰期动态调价机制对于那些赶时间的车主来说，可能并不是坏事。这种机制会鼓励混动车主选择加油而不是排队充电，从而调整了供需关系，减少了排队时间。此外，一些充电桩在早些时候已经禁止了油电混动车型和增程车型的充电，尽管引发了争议，但在节假日高速服务区的情景下，这似乎是合理的。
如果高峰期的电价与油价基本持平，可能会导致许多混动车主选择直接加油。如果价格昂贵，车主可能会根据里程需求来充电，避免过多的充电时间，这会减少排队充电的人数。许多车主也可能会选择规划下一个充电站，甚至在下高速后寻找充电桩，以分流排队人群。
此外，充电运营商正面临亏损的局面，因为电车不需要缴纳养路费，充电运营商的利润率较低。电车在养路费方面享有优势，但也需要认识到，当前电车市场的存量和增量都很大，油电车同权或是大趋势。电价上涨，特别是在高峰期，已经成为常态，如果未来政府要对新能源车收取养路费，电价上涨并将养路费计入其中可能是大概率事件。
总之，电车在用车体验、用车成本、智能化体验等方面具有诸多优势，但汽车作为代步工具，高效、便捷地从A点到B点仍然是最基本的需求。如果要追求智能化和驾驶体验，那么现在可能还不是电车能够完全满足的时候。选择电车还是油车，需要根据自己的实际需求来做出决策。但对于汽车制造商来说，解决电车的续航和充电问题仍然是关键的痛点，也是需要尽快解决的问题。
综上所述，新能源车主需要正视当前的现实，包括充电费用上涨和充电桩供需不平衡等问题。只有认清这些问题，并寻找解决办法，才能提高电车的使用体验，继续推动新能源汽车市场的发展。在未来，新能源车主需要更加理性地面对充电费用和续航问题，以便更好地选择适合自己需求的交通工具。
