马自达，一个执着于操控的品牌，在电气化浪潮席卷全球的今天，他们会如何演绎自己的“人马一体”？马自达EZ-6，这款全新中型掀背轿车，带着纯电和增程两种动力选择，试图在竞争激烈的市场中找到自己的位置。它真的能兼顾操控与实用，满足年轻家庭的需求吗？这或许是许多消费者心中的疑问。尤其是在新能源车领域，操控性往往被牺牲以换取续航和空间，马自达EZ-6能否打破这一“魔咒”，值得我们深入探讨。
先来说说大家最关心的动力。EZ-6提供纯电和增程两种版本，这无疑扩大了受众群体。对于城市通勤一族来说，纯电版600公里的续航里程足够一周甚至更长时间的使用，基本告别里程焦虑。而对于经常需要长途驾驶或者充电不便的用户，增程版则提供了更灵活的选择。160公里的纯电续航可以满足日常通勤，而发动机则提供了长途驾驶的保障，有效解决了续航焦虑。这种“可油可电”的模式，更贴合中国消费者的实际用车场景。不过，28.4度的电池容量对于增程版来说略显不足，相比一些同级别车型，纯电续航里程稍显逊色。这或许是马自达为了平衡操控和成本做出的妥协，但对于消费者来说，更长的纯电续航无疑更具吸引力。
底盘方面，EZ-6采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，这在同级别车型中比较常见。然而，马自达的调校功力不容小觑。他们一贯注重操控性能，EZ-6也不例外。后置后驱的布局，加上19寸大轮毂，为其提供了良好的操控基础。据一些试驾体验反馈，EZ-6的底盘调校在保证舒适性的前提下，保留了一定的运动基因，转向精准，路感清晰，能够给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。但需要注意的是，这种“运动”并非极致的赛道性能，而是更偏向于日常驾驶的灵活性和操控感。
外观方面，EZ-6采用了马自达最新的家族式设计语言。犀利的大灯、点阵式进气格栅、流畅的车身线条，都展现出马自达一贯的运动风格。掀背式的造型更是增添了一丝时尚气息。不过，这种设计风格是否能够被广大消费者接受，还有待市场检验。毕竟，审美是一个主观的东西，有人喜欢这种动感的设计，也有人更偏爱稳重内敛的风格。
进入车内，14.6英寸的中控大屏占据了视觉中心。这块屏幕搭载了高通骁龙8155芯片和马自达最新的车机系统，操作流畅度和功能性都有不错的表现。此外，14个扬声器的音响系统也为车内乘客提供了高品质的听觉享受。Alcantara+Nappa真皮座椅、电动调节、加热通风按摩等功能，进一步提升了驾乘舒适性。不过，在智能化方面，EZ-6相比一些新势力车型还有提升空间。例如，一些更高级的辅助驾驶功能，以及更丰富的车机生态，都是消费者比较关注的点。
空间方面，EZ-6的长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，属于标准的中型车尺寸。后排空间表现不错，能够满足日常家用需求。纯电版车型拥有99L的前备箱和578L的后备箱，实用性表现出色。增程版车型由于发动机和油箱的占用，后备箱空间有所减少，为479L。这对于一些对后备箱空间有较高要求的家庭来说，可能需要权衡一下。
安全性方面，EZ-6配备了E-ZERO无界智能领航系统，包含多个摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，支持L2级辅助驾驶功能。这在一定程度上提升了驾驶安全性，但与一些更高阶的辅助驾驶系统相比，还有提升空间。例如，高速领航、自动变道等功能，都是未来消费者更加期待的。
价格方面，目前官方还没有公布具体的售价信息。如果EZ-6能够在价格上保持一定的竞争力，相信会吸引不少注重操控和品质的消费者。毕竟，在同级别车型中，能够兼顾操控和实用性的选择并不多。
总的来说，马自达EZ-6是一款特点鲜明的车型。它继承了马自达一贯的操控基因，并在实用性、舒适性和科技配置方面做出了平衡。纯电和增程两种动力选择，也能够满足不同消费者的需求。然而，它也存在一些不足之处，例如增程版纯电续航里程较短，智能化配置还有提升空间等等。最终能否赢得市场认可，还需要看其最终的定价策略以及消费者的实际体验。
我们再来看看市场上的竞争对手。在中型掀背轿车市场，EZ-6将面临来自比亚迪海豹、特斯拉Model 3等车型的竞争。这些车型在品牌知名度、智能化配置、续航里程等方面都有一定的优势。EZ-6想要突围而出，需要在操控性能、驾驶乐趣以及品牌特色方面下更多功夫。
最后，我们不妨大胆预测一下EZ-6的市场表现。如果马自达能够制定合理的定价策略，并在营销推广方面加大投入，EZ-6有望在细分市场取得一定的成功。毕竟，对于那些注重操控和驾驶乐趣的消费者来说，EZ-6是一个不错的选择。 我们也期待马自达能够在新能源领域继续发力，为消费者带来更多兼具操控和实用性的产品。
爱因斯坦罗森乔
这个侧面你说不是长安的都没人信。