顺风车和网约车的区别，其实是差别不大的，如果硬要说，那就是车型和接单次数的限制。一般对顺风车平台会有一定次数的限制，用以区分营运车辆和非营运车辆。

但如果，这个次数限制给解除了呢？

近来有成都的私家车主询问，跑顺风车是否需要办理双证，每天的接单是不是有次数的限制？成都市的交通运输局恢复说，顺风车不需要办理网约车相关许可，也未对成都市的顺风车接单次数做出限制。

按照交通运输部办公厅和公安部办公厅联合发布的通知，要求各地限制顺风车接单次数，防止以合乘名义从事非法网约车的经营服务。

所以各地基本都出台了顺风车的管理办法，对每天的接单次数进行了限制。比如北京、天津等地要求，私家车主提供顺风车服务每车每日不超过2次，广州、重庆、杭州等地步不超过4次。

这个其实也算是顺风车行业的合理限制了，很符合“顺风”的要求，毕竟对寻常的私家车主来说，上下班的路上各接一单也就差不多了，只有职业顺风车主才有更多的接单需求。

我们来假设这么一个事情：如果顺风车真的放开接单限制了呢，那会怎么样？

首先对顺风车行业来说肯定是好的，滴答出行、哈罗出行、一喂顺风车等平台都得乐开花，终于有能跟网约车也一较高下的资本了。从横向对比上来看，顺风车的价格要更低，而且普遍是私家车，车型要比网约车好，甚至打顺风车打到豪车的概率也不低。

并且最关键的一点，是价钱还相对便宜，能跑长途。方方面面来说，都比网约车的优势大。

不过对网约车就不是咯，顺风车一旦放开接单限制，会直接抢网约车的饭碗。本来网约车的竞争就激烈，现在无人驾驶网约车都上场了，早就有司机准备开始摆烂了，现在这个时候再开放顺风车的限制，网约车司机直接不用活了。

然而说归说，有几个地方的运管部门会去专门查顺风车呢？开顺风车不需要办理证件，也不需要登记，除非跟顺风车平台合作，同步它们后台的数据信息，除此之外，大街上跑过来一辆私家车和一辆顺风车，你根本分不清哪个是真正的顺风车。

所以说，这规定不规定，其实真没啥太大的差别。