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前言

随着新能源汽车的势头愈发猛烈，燃油车似乎陷入困境，更是有人发出燃油车将会被新能源汽车取代这样的话。

但11月12日工信部的发言给燃油车吃了一颗“定心丸”，也打破了燃油车被完全替代的传言。

工信部到底说了什么？燃油车又该如何重现辉煌？

有声音说新能源车普及范围这么广，而且还性价比极高，燃油车即将被新能源汽车代替，但真的是这样吗？

与燃油车相比新能源汽车在行驶过程中几乎实现了零排放，对改善空气质量、减轻全球气候变暖具有很多大的作用。

新能源汽车的核心优势就是大大的减少了尾气排放，新能源汽车也没有发动机，不用花大把的时间去保养和维护发动机。

而且新能源汽车保养费用和耗费工时都要比燃油车低，再加上许多地区对新能源汽车都提供有购车补贴和税收优惠，这使得我们再买车时价格更加的经济便宜。

新能源汽车的能耗成本也远低于燃油汽车，电价和油价相比，电动汽车每公里的成本仅为燃油汽车的四分之一。

工信部表态，为燃油车注入稳定剂

工信部推动内燃机技术发展，这一表态犹如一颗 “定心丸”，为燃油车的发展注入了稳定剂，有力地打破了燃油车将被完全替代的说法。

随着新能源汽车的强势崛起，燃油车的热度虽然有所下降，但是工信部的最新表态明确指出，在大力发展新能源汽车的同时，也将同步推动内燃机技术发展。

那为啥新能源车那么好，工信部还是要发展内燃机技术呢？

新能源汽车有一个致命的缺陷电池的寿命，电池使用能力受到天气、时间影响较大，电池容量冬天的时候，就没那么耐用。

而且电车，你骑得越久，电池就越来越不顶用了，而且新能源汽车在二手市场不保值，压根不值钱。

很大的原因就是新能源汽车电池寿命一般只有五年左右，超过五年后，电池开始逐渐衰减，续航里程一次不如一次，当电池容量小于 70% 的时候，就需要更换新电池。

电池寿命衰减不仅影响续航里程，还可能导致加速变慢等问题，同时电池更换成本高，给车主带来了较大的经济压力，更要命的是新能源汽车 “只换不修” 拉高成本。

这大大降低了对顾客的吸引力，由于缺乏专业的二手车评价体系，使得电池的价值评估变得困难，进一步影响了市场价格的稳定性。

驾驶新能源汽车的车主逐年增多，车主们对充电车位的需求也日益增加，但公共充电桩数量不足，难以满足日益增长的新能源车充电需求。

一些小区尤其是老旧小区，充电桩的安装困难重重，而且目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要 5 - 8 小时，充电速度慢也给车主带来了不便。

燃油车发展的历史十分长久，技术非常成熟，燃油车的马力十足，反应也很快，还比较便捷，燃油车在没有油时直接加油就行，加油站你哪里都能找到。

只需要加满油箱随时都能重新出发，加油时间还比较短，但电车就没那么方便了，而且传统燃油车的售后服务体系已经十分成熟标准。

无论是小范围的零部件更换还是较为复杂的机械维修，服务流程都有明确的标准，燃油车稳定性很强。

很多燃油车车主都表示，自己的车开了十几年，除了常规保养外，几乎没有大修过。

这意味着燃油车在未来仍将有不可替代的重要地位，不会轻易被淘汰，工信部的这一决策并非偶然。

汽车产业作为我国国民经济的支柱性产业，对我国经济发展具有十分重要的意义，在新能源汽车蓬勃发展的同时，也绝不能忽视传统燃油车及内燃机技术的发展。

新能源汽车虽然呈现出强劲的增长势头，但目前在市场上并没有占据绝对主导地位。

2023年世界汽车销量 8918 万台，其中新能源汽车销量 1428 万台，燃油车的销售比例为78.4%，占据绝对主导地位。

2023 年我国汽车产销双双突破 3000 万辆，其中新能源汽车市场占有率达到 31.6%，燃油车仍然占据近七成份额。

全国机动车保有量达 4.35 亿辆，其中汽车 3.36 亿辆，新能源汽车保有量达 2041 万辆，占汽车总量的 6.07%。

2023 年新注册登记新能源汽车 743 万辆，占新注册登记汽车数量的 30.25%，与 2022 年相比增加 207 万辆，增长 38.76%，呈高速增长态势。

但是超 3 亿辆燃油车与两千多万辆新能源车对比悬殊，凸显出国内车市燃油车的主导地位依然稳固，新能源汽车虽增长迅速，但仍不能与燃油车相比。

而且传统燃油车发展历史这么长，都没有被淘汰，肯定有着自己的不可替代的优势与特点。

新能源与燃油车的国际博弈

目前世界各国家对待在全球气候问题越来越重视，多个国家承诺实现“碳中和”，而西方也借 “碳中和” 的名头试图遏制我国发展，但这却这大大促进了新能源汽车的发展。

美国总统拜登签署《通胀削减法案》，对新能源汽车提供税收减免等刺激方式，但设置了多项 “本土化” 条件，以保护美国本土产业，这对我国新能源汽车产业形成了冲击。

欧盟也采取了一系列措施，如加严碳排放考核、将电动车纳入绿色经济复苏计划等，同时还对中国进口的电动汽车加征关税。

面对西方国家封锁，我国也将 “碳中和” 视为发展的好机会，大力发展新能源汽车，我国新能源汽车产销量高速增长，关键技术也是领先世界。

我国还建立了全球最完备的产业链，这不仅增强了我国在全球气候治理的话语权，还对世界能源结构和产业格局产生深远影响。

面对西方的遏制，我国积极推动完善多边产业激励规则，善用国际经贸法治机制来抗衡外部打压。

欧盟对中国电动汽车加征关税引发各个国家的强烈反应，中国商务部、欧盟中国商会等均指出欧方此举是赤裸裸的保护主义行为。

在欧盟内部，各个国家利益不一致，他们的声音也不同，比如说德国表示强烈反对，匈牙利政府也公开批评欧盟这一决定。

中国也对欧盟的加税行为迅速做出反击，中国开始对欧盟乳制品展开反补贴调查，并对欧盟猪肉产品展开反倾销调查。

欧盟这种行为是一种极其短视行为，贸易战中没有赢家，西方的遏制并没有影响我国新能源汽车的蓬勃发展，但随着新能源汽车的普及，另一种新的声音出现了。

结语

传统的燃油车不可能被替代，它有着长时间的发展历史，不论是在维修售后上，还是在便捷上都有着不可代替的特点。

而新能源车发展势头虽然猛烈，但电池问题也是一个致命的弱点，只能说鱼和熊掌不可兼得。

燃油车与新能源车有着各自的优点，以及使用场景，我们还是要考虑那个车更符合我们的日常需求才好。

参考资料：不再淘汰燃油车了，为何要大力发展燃油车技术？——澎湃新闻

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