十五万，买辆带高阶智能驾驶的电动车？你没听错，宝骏真的做到了。曾经，我们以为自动驾驶、智能泊车这些高科技玩意儿是豪车的专属，是三十万以上才能享受的“奢侈品”。可现在，宝骏联手大疆，硬生生把这道价格壁垒给砸了个稀碎。这不禁让人想问：这背后究竟是什么样的魔力？难道是科技进步的“倾销”？还是一场精心策划的“价格战”？
要解答这些疑问，我们得先把时间拨回到几年前。2019年，当许多车企还在观望智能驾驶的发展方向时，宝骏已经开始和大疆暗度陈仓，进行前瞻性布局。彼时，《智能汽车创新发展战略》还未正式发布，他们的合作显得格外大胆，甚至有些“非主流”。毕竟，宝骏一直以来走的都是国民路线，主打亲民价格和实用性，和“高大上”的智能驾驶似乎不太沾边。
但宝骏偏偏不信这个邪。他们坚信，智能驾驶不该是少数人的特权，而应该惠及更多普通消费者。正是这种“普及者”的理念，促成了他们与大疆的深度合作。2021年，双方正式官宣战略合作关系，标志着宝骏的智能驾驶之路正式起航。
很多人或许会质疑：宝骏一个国民品牌，真的玩得转智能驾驶这种高科技吗？答案是肯定的。仅仅一年后，2022年9月，全球首款搭载大疆智驾系统的量产车——宝骏KiWi EV横空出世。这款小车不仅价格亲民，还配备了智能行车辅助、30秒高效泊车等功能，让曾经遥不可及的智能驾驶体验走进了寻常百姓家。
KiWi EV的成功，证明了宝骏和他们的“智驾梦”并不是天方夜谭。之后，宝骏悦也、宝骏云朵灵犀版相继上市，搭载的灵眸智驾系统也在不断进化。如果说灵眸智驾1.0系统还只是在高级行泊辅助领域的试水，那么灵眸智驾2.0系统则真正实现了“智驾平权”，带来了0-130km/h全速域智行辅助、跨层记忆泊车、100m循迹倒车等一系列高阶功能。
值得一提的是，宝骏云朵灵犀版还率先实现了全国高速智能领航辅助，比一些新势力品牌和华为的鸿蒙智行还要快一步。更重要的是，宝骏把跨层记忆泊车这项实用功能的门槛打到了15万元以内，让更多消费者能够享受到科技带来的便利。
今年4月，宝骏悦也Plus上市，搭载的灵眸智驾2.0系统更是升级了无图城市记忆领航功能，再次将智能驾驶的普及推向了一个新的高度。要知道，这项功能在当时可是20万元以内车型独一份的。
宝骏的“智驾攻势”远不止于此。不久后，首款搭载灵眸智驾2.0 Max系统的宝骏云海即将亮相。这款新车不仅集成了之前所有车型的智能驾驶功能，还将首次在20万元以内实现“端到端模型”的量产落地。这意味着，宝骏云海能够在城区内实现更复杂的智能驾驶操作，比如智驾绕行、出入匝道、信号灯识别启停、施工道路绕行、锥桶等通用障碍物绕行等，将LCC智能行车辅助提升到一个全新的水平。
宝骏的这一系列操作，无疑是对传统汽车市场的一次“降维打击”。他们用实际行动证明，智能驾驶并非高不可攀，而是可以真正惠及大众的。就像几年前小米用高性价比的智能手机颠覆了手机市场一样，宝骏携手大疆，正在用同样的方式改变着汽车行业的格局。
小米曾提出“人人开得起智能电动车”的愿景，但目前来看，他们似乎还没有完全实现这个目标。而宝骏，则凭借着与大疆的深度合作，将“智驾平权”的理念付诸实践。他们继承了大疆在无人机领域的技术优势和市场策略，以“价格屠夫”的姿态，打破了30万+高端智能电动车的“技术垄断”，让曾经的“奢侈品”变成了如今的“平价货”。
根据市场调研数据显示，2023年中国智能驾驶市场规模已超过千亿元，预计到2025年将达到3000亿元。而宝骏的出现，无疑将进一步加速这一市场的增长，并推动智能驾驶技术的普及。
当然，宝骏的“智驾平权”之路并非一帆风顺。他们仍然面临着来自传统车企和新势力品牌的竞争压力。如何在保证价格优势的同时，不断提升产品品质和用户体验，是宝骏需要长期思考的问题。
此外，智能驾驶技术的安全性也是一个备受关注的焦点。虽然宝骏的灵眸智驾系统已经取得了显著的进步，但在复杂路况下的应对能力仍有待提升。如何确保用户在使用智能驾驶功能时的安全，是宝骏需要不断攻克的难题。
总而言之，宝骏和
