新加坡多元化船东东太平洋航运（EPS）继续增订新船，以推进多达500艘的船队扩张计划。

两家船厂6艘备选船全部生效

今年6月，东太平洋航运与福建船政旗下船厂以及招商工业南京金陵共计签订了12艘5500车液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船建造合同。其中，福建船政承接4+4艘，南京金陵承接2+2艘。

消息人士称，东太平洋航运已与西班牙滚装汽车运输船运营商Suardiaz Shipping Lines签订新船的租赁协议，但具体租期和费率并未公布。

近日，福建船政与供应商签署了8船套5500车PCTC的RORO系统、LNG供气系统及储罐的采购合同，意味着福建船政的4艘备选船已经生效，承接东太平洋航运的5500车PCTC订单总数达到8艘。

最新消息显示，南京金陵的2艘备选船也已经生效，EPS在南京金陵订购的5500车PCTC达到4艘。

根据此前消息，这批PCTC单船造价约为8000万美元，12艘总价值达到9.6亿美元（约合人民币70亿元）。

目前中小型PCTC的新船订单数量相对较少，但在区域贸易领域仍有不小的市场需求。克拉克森数据显示，不包括上述订单，目前全球中小型汽车运输船手持订单量仅8艘，包括希腊航运公司Neptune Lines向马尾造船订购的4艘4200车LNG双燃料动力汽车运输船以及其他船东订购的2艘3000车、1艘2450车汽车运输船。东太平洋航运今年下单的12艘PCTC是近年来中小型汽车运输船市场的最大一笔新造船投资。

数十亿美元新造船计划，今年在多个领域下单

东太平洋航运目前运营的主要船型包括集装箱船、干散货船、油轮、气体船等，总载重量超过2600万吨。目前手持新船订单超过120艘，到2028年底所有新造船交付后，船队规模将突破300艘。

东太平洋航运正在继续推进价值数十亿美元的大规模新造船计划。

据龙船订单库跟踪，东太平洋航运今年已经在汽车运输船、成品油轮、散货船、气体船等领域签订多艘新造船合同，其中包括多份引起广泛关注的订单。

今年8月至10月，东太平洋航运共下单8艘15万立方米超大型乙烷运输船（ULEC），分别由江南造船（6艘）和HD现代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船将在2027年内交付，单价约2亿美元，采用离岸人民币支付，该合同的签订使江南造船成为全球第一家承接15万立方米级超大型乙烷运输船的船厂。HD现代三湖的2艘新船计划在2027年9月之前交付，单船价格约2.07亿美元。

今年7月至9月，东太平洋航运在新时代造船共下单12艘18000TEU LNG双燃料集装箱船和4+3艘8400TEU LNG双燃料集装箱船。18000TEU单船造价约2.04亿美元，12艘总价24.5亿美元；8400TEU单船1.3亿美元，7艘总价9.1亿美元。2型新船总造价达到33.6亿美元（约合人民币244亿元），预计2027年至2028年期间交付。

8月份有消息称， 东太平洋航运斥资3.4亿美元向黄埔文冲下单4艘60000立方米LPG双燃料动力LPG运输船，结束了这一罕见船型长达10年的订单荒。预计将于2027年至2028年交付。

除此以外，据不完全统计，东太平洋航运今年的订单还包括：厦船重工4艘11.36万载重吨双燃料成品油轮（约22亿元）、外高桥造船1艘11.4万载重吨成品油/原油轮（约5亿元）、南京金陵2艘7000车PCTC、广船国际6艘11.1万载重吨双燃料油船、马尾造船/东南造船4+2+2艘MR型成品油轮、北海造船8艘21万载重吨氨预留散货船等。

这些新船大部分是绿色船舶，可以使用LNG或未来的氨燃料，将有助于东太平洋航运减少和消除温室气体排放，实现环保目标。

东太平洋航运此前透露，计划到2030年将船队规模扩大到500艘船，而该船东目前拥有船舶（包括新订单）为300艘，这意味着还需要订购多达200艘船。