提起中国基建在全球都是数一数二的存在，中国的基建技术也得到了众多外国友人的称赞，更是为全世界贡献出了许多惊世骇俗的伟大简直。而位于印度洋的“中马友谊大桥”就是其中之一，在印度洋中心又一条长2.1公里的大桥横空出世。将马尔代夫的首都和国际机场连接起来，成为一座伟大的跨海大桥工程，更是马尔代夫最出名的中国工程之一。为马尔代夫的经济和发展带来了不小的变化和蜕变，也让“中马”友谊更加牢固。
中国基建帮助马尔代夫的人民实现了久违的梦想，将曾经困扰他们心头的难题解决了。而这座基建工程早在2018年就完全竣工了，是我们国家和马尔代夫关系友好的重大里程碑代表之一。并且马尔代夫对于中国的援建十分感谢，还在大桥通车仪式上和我国的特使一起举行剪彩仪式。自此一座将马尔代夫首都和机场紧紧连接在一起的工程正式面世了，也大大缓解马尔代夫首都居住压力，更使得两地的交通更加快捷和方便。
要知道此前没有这座跨海大桥之前，往返首都和各地之间最紧要的交通工具就是轮渡，要想将如此庞大的流动人口彻底的输送到对面那可是个不小的工程。很多时候都因为供需不平衡导致人们为了通行会在这里等上近半个小时，有时候还坐不上。但有了中国的帮助这座大桥就这样横空出世，它凝聚了中国的资金、技术、工人等心血，见证了两国的友谊在此。
这座大桥据悉整体耗资3亿美元，我们国家为其提供了一亿多的资金，低息贷款了一亿多，最后由他们本身出资了三千多万才让这座工程就此诞生。由中国商务部、马方政府和中交二航局三方共同建设，管理单位为中交公路规划设计院有限公司，EPC总承包单位为中交第二航务工程局有限公司，建设工期为33个月。这座工程当初还是习近平主席访问马尔代夫的时候两房方领导人共同商议的，有中国主导建设，也成为当时马尔代夫最主要的民生工程之一。
而且马尔代夫是岛国上面的众多岛屿就像是遍地散落的珍珠，而中国建设的这座“中马友谊大桥”就像是一根项链将他们仅仅贴合在一起。而且跨越的这座海可是当地最为险峻的噶杜海峡，有着“恶魔之海”之称，但是这个恶魔在中国基建这尊神佛的曙光之下也只能臣服。
但是中国的的这一举动却让印度很不爽，因为马尔代夫一直都是印度视作“后花园”的存在，因为这里的很多航线和水域都是印度对外贸易必经的海上通道。特别是我们国家很多从中东运来的石油等战略物资都需要经过这些路线，而随着马尔代夫响应我国的“一带一路”政策还成为亚投行创始成员国之一，更大力支持我们的“海上丝绸之路”战略布局让印度嗅到到危险的气息。
而且为了将马尔代夫这一个具有战略意义地方获得好感，印度也在不断的献殷勤，还学我们国家在此建桥，说白了就是想要借此超越中国，想强压我们一头。可惜还没实施就被国内的专家们立马制止，因为整体的实力不允许啊！中国的基建那是举世闻名的，而印度想要达到中国的技术更是不可能。
甚至在今年8月出台一项号称“5亿美元的建桥计划”大致内容和我们国家当初援建马尔代夫的一样，意在将马尔代夫的首都和附近三大岛屿相连，在整体上超过“中马友谊大桥”，说到底就是强过中国。但很多国际著名专家乔希对此发表看法说：印度的基础设备、技术、提供贷款的财政都是极其有限的，这不太现实。
其实想想也知道确实有些天方夜谭，抛开其他不说光是在新冠疫情期间印度的经济都受到了严重的打击，国民人均GDP大幅缩水，并且是近些年最大的经济缩水记录。世界银行曾在7月份发布一份报告，说印度目前国内失业率极为恐怖，经济遭受严重戳伤，想恢复元气得一些时日。
而且经济更是无法做到像中国一样支持程度，要想在这里修建这样的大工程太过于艰难了。而且中国和马尔代夫的关系跟印度和马尔代夫的关系差距也大，因为中国是马尔代夫的主要旅游来源国，每年去往马尔代夫的度假人数以百万计，给马尔代夫当地创造了巨大的经济利益，而且目前还是疫情过后经济复苏的主要市场，无论怎么说“中马”关系都牢不可破。
所以印度想要在此扳回一局不太可能，再说中国基建硬实力摆在那不是随随便便就能超越的，哪怕强如西方某国也不能说绝对的有把握，毕竟“基建狂魔”不是白叫的。
无锡创元传媒：四夕
