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长城汽车王凤英说：中国人买车买大不买小，是要面子（虚荣）?

长城汽车前副总裁王凤英女士对中国汽车市场用户对大车的偏爱讲出了自己的观点，针对该观点我们也表达了自己的观点。

同时王凤英女士还讲到了对长城汽车和比亚迪汽车的看法，大致内容如下。

1.长城汽车

战略是回答未来的问题，实际上，长城汽车对资本市场的沟通是不充分的；长城汽车有一个“错误的思想导向”，魏总（魏建军）的理念是踏踏实实做产品，做企业，追求最高质量的经营；我们的资金流特别好，早期三十年的经营中始终没有负债，魏总认为股价的高低对我们的经营的影响是没有的，这两年长城意识到这是一个错误。

2.比亚迪汽车

我认为他们在针对资本市场做战略设计，为融资而设计，产品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它的股价就不一样。

如何看待这个观点呢？

个人认为王凤英女士对长城汽车存在的问题剖析得非常到位，但多少也有些“过誉”了。

长城汽车确实脚踏实地地做出了不少优秀的车辆，只是部分车辆还是缺乏传承，有些车辆显得不够踏实；比如魏牌初期的VV数字系列，这些车全数停产，而停产的原因似乎与品牌定位向上，可却缺乏支持品牌冲高的技术储备有关，VV数字系列燃油车所使用的内燃机和变速箱难道不是和哈弗一样的吗？

哈弗品牌里陆续推出过H2、H2S、H4、F5、H7、H6COUPE、H8等系列车辆，现在也已经全数停产；全新的新能源汽车品牌欧拉打造出的电动汽车很有眼缘，可是却出现了黑猫和白猫的周期性停产，好猫的芯片偷梁换柱事件，随后好猫新款莫兰迪版在进行配置升级后，直接将起售价拉升了四万；昨日上市的前驱紧凑级电动小轿车芭蕾猫，起售价超过19万，可续航里程才刚刚突破400公里，长续航版本也只有500公里出头。

这样的车显然是缺乏竞争力的，现在的长城汽车给我个人的感觉似乎是少了一些“踏实”，多了一些“迷惑”，甚至于有些“慌”。

比亚迪只是在为资本市场做战略设计吗？

企业灵魂人物的战略眼光决定企业的未来，这是不能否认的，战略就是在讲未来，这也没有错。

但是比亚迪却不是只讲未来，只“画大饼”的企业，产品可以不赚钱但并不是不想赚钱，只是现在的中国汽车品牌矩阵需要的不是多一个“利润奶牛”，而是足够高的市场占有率。

先讲比亚迪的过去、现在和未来，过去的比亚迪是化学电源制造商，1995年创立到2003年已经成为全球第二大的电池企业；同年的比亚迪收购秦川汽车厂，开始了比亚迪的汽车之旅；而在比亚迪涉足汽车产业之后，这家企业可没有很轻松哦，比亚迪用超过10年的时间去做高度垂直整合，通过巨大的研发投入一步步的实现内燃机、变速箱、动力电池、电动机、电控系统、车规级芯片、车身控制系统、汽车电子相关等等核心技术的自研自产能力。

为何比亚迪能够在外部供应链频繁出现问题，在车规级芯片供应价格难以控制的阶段里，实现产量的稳步上涨呢？因为比亚迪有属于自己的一条供应链。而这条供应链的建设周期和成本都是非常夸张的，比亚迪为了“造好车”和“造好车”作为非常多的准备，这不单纯是为了给资本市场表演，这一阶段里的比亚迪股价相当不理想。

但是“厚积总能勃发”，比亚迪只需要一个契机，就能实现销量的井喷式增长；DM-i架构的落地，全产业链模式对制造成本的控制能力，以及中国汽车阵营与外国汽车厂商市场市场争夺战的关键点的到来，这些因素都决定了比亚迪要奋起一搏了。

汽车可以不赚钱吗？

不对，即便是王朝系列的秦和宋，这两辆车也只是利润空间很小，并非“产品可以不赚钱”；但是不能否认相比其他的竞争对手而言，比亚迪汽车确实显得有些“笨”。

然而这就要回到之前的话题了，那就是现在中国汽车品牌矩阵最需要的不是一台综合实力可以碾压所有合资或进口车的高级车，而是一辆或多辆能够在销量上超越所有外国品牌汽车的热销车。只有市场占有率足够高，只有在大街小巷里总能看到，这样的车、这样的品牌才能让消费者认可；国产汽车和合资汽车的市占率之前处于几乎半对半的状态，部分车型实现了反超，而现在只要在国产汽车阵营的天秤里继续加码，那么格局则会快速并彻底的扭转。

等了许久，谁做到了“加码”？

貌似在市占率天秤相对稳的阶段里，国产汽车阵营缺少能来加码的角色，因为两方都以打造燃油汽车为主；实力充其量做到相当，哪一方想要破局都会很难，但是外国汽车品牌矩阵还有品牌影响力的优势，主动权在这一端。

也就是说国产汽车随时有可能变得被动，所以平衡其实很危险，此时最需要的也不是某些新品牌或高端车，而是在弱项的轿车和MPV等主力和次主力车型阵营里实现市占率反超；这是比亚迪要做的，当然一件事情可以产生多种结果，王朝汽车的热销带来的是司机们和资本市场对比亚迪更多的关注，关注多了自然能发现比亚迪庞大的商业版图，能发现其光伏储能业务的巨大未来前景。

综上所述，比亚迪的成功在于积累，现在所做的是给中国汽车品牌矩阵加码，推动国产汽车成为中国汽车市场的领导者，而不再是将格局放在单一车型或单一领域；这点从比亚迪外供核心技术成果甚至平台即可得到印证，比亚迪和一汽红旗，比亚迪和长安汽车，比亚迪和北汽集团，比亚迪和广汽集团等等的深度战略合作，以及比亚迪和华为的联手，都说明了比亚迪的格局不仅限于只把自己做强。

至于长城汽车就不再讲什么了，作为一个汽车行业从业者，很是期望长城汽车有一天能够选择比亚迪作为战略合作伙伴。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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