因转型缓慢，导致马自达在新能源领域布局滞后，早期推出的CX-30 EV被业内人士指为“油改电”应付政策的作品，续航仅有450km，缺乏创新价值。直到2023年，马自达加速推出EZ-6等新能源车型，其新能源车市场表现仍旧有限。例如在2024年，马自达EZ-6首月销量2,445辆，次月暴跌58%。
随着阿特兹、CX-8、CX-4等一众经典马自达车型的停产，马自达开始缩减燃油车阵容，将目光聚焦在新能源与全球化车型开发。为了稳住既有的品牌市场占有率，马自达尝试大幅优惠清库存，例如昂克赛拉低至8.99万元起，CX-5优惠后仅12.58万元起售，短期内虽然可以提振品牌销量，但对品牌形象有所损害。故而为了挽回品牌立足新能源车市场的竞争力，在即将开幕的上海车展，马自达首款新能源SUV将正式公开亮相。
值得注意的是，新车在产品设计方面，高度还原了2024年在北京车展亮相的“创 ARATA”概念车。下面来抢先感受一下新车的颜值魅力。此外自4月23日上海车展开始，只需要10元订金（确定是10元，而不是100元，也不是1000元），每天都会累计膨胀，且膨胀无上限，直到新车上市为止，膨胀的订金可用来直接抵扣车款，这诚意还是挺有意思的。
聚焦马自达EZ-6的外观设计，其采用了有别于现代新能源车的“运动元素”设计。全车一共有九个风道，而且这些风道可都不是拿来装饰的，而是实实在在起到空气导流作用的设计。这里就不得不提一嘴现代主流的新能源车设计了，为了降低风阻系数，绝大多数新能源车倾向于采用封闭式外观，这与马自达家族的设计语言不相符，因为通常马自达的前脸设计都是高耸且有力量感的，所以为了解决风阻大的问题，设计师在前脸区域设计了一个风道，从侧面看十分有型。至于前大灯，新车保留了马自达的“天使之翼”灯组，点亮后晶透感突出，与整车的深饱和色车漆呼应，提升了视觉高级感。
视线转向侧面，马自达EZ-6延续了“多风道”的设计，例如D柱造型中采用镂空处理，当车辆高速行驶时，气流经过这里梳理后，可以提升车辆行驶的稳定性。而且仔细观察整台车的姿态，车头较长，车顶线条平滑流畅是它的标志性设计，和马自达CX-90的侧面设计十分相似，辨识度足够高。尺寸上，新车的长宽高来到了4850x1935x1620mm，轴距2902mm。
轮辋配置方面，新车采用21英寸多幅式双色低风阻轮圈设计，细心的朋友可以发现，轮圈深凹的幅度达到了48.5mm，这比奥迪RS6的47mm和911 GT3的48mm还要更深一些。轮圈辐条上还有一些切削设计，远看就像是花瓣，个性感十足。还有比较吸睛的设计是外后视镜，新车取消了传统后视镜，选择体积小巧的流媒体外后视镜设计，当然若不喜欢这种电子感，厂商还提供传统后视镜可选。
车辆的尾部采用了和前脸相呼应的贯穿式LED尾灯布局，车尾的曲线在尾灯区域转折幅度明显，看上去和马自达CX-90的设计风格趋于一致。而凸起的尾箱轮廓也进一步丰富了外形的力量感，但说实话，从车尾的正后方看，尾箱竖直的切割线有点呆板的样子，侧后方是它颜值最拉风的审美角度。另外在车漆涂装方面，新车此次提供8种不同车色可选，实拍车辆采用紫色车漆，从不同角度去看，车漆随光影变化而折射不同光泽。
抛开外观，马自达EZ-6车内的设计也值得聊聊。车辆内置六块屏幕，其中包含主副驾门板上方集成的流媒体后视镜，以及后排控制屏。而要说最吸引眼球的是哪一块屏幕，一定是仪表台表面呈悬浮式贴附设计的26.45英寸5K大屏。值得注意的是，这块大屏并非两块屏拼接在一起，而是一整块大屏，这种感觉就像是将高清电视屏搬进了座舱内，再加上主驾驶正前方的100英寸AR-HUD抬头显示，对于驾驶者来说，科技氛围感相当浓郁。另外厂家没有公布座舱芯片的品牌，但透露其座舱芯片为4纳米工艺制程，至于骁龙8295芯片是5纳米制程。在细节用料和布局方面，前排取消了复杂的物理实体按键布局，方向盘采用双幅式平底设计，组合撞色效果符合现代审美。
接下来侧重点放在座舱的舒适性层面，马自达EZ-60前排配置零重力座椅，另标配前后排座椅加热/通风功能，对家庭用户来说较为友好。通过实拍图不难看出，新车在座椅的填充方面较为用心，两侧护翼面积宽大规整，对身体能有一个良好的支撑作用，同时紧挨臀部和腰部的区域均有细密的打孔处理和发泡设计，配合前排腿托，可以在一定程度上缓解长途驾车的疲劳感。
此外，在新车中央扶手、门板区域都有大面积的软性面料包覆，长条形绗缝装饰呈环抱式覆盖乘客两侧，结合电子按键门把手设计，营造出一个简约大方的座舱环境。至于其它舒适性配置，新车还配有23扬声器7.1.4杜比全景声音响系统。不过，受限于整车结构的设计，车内后排纵向空间并不是其优势，好在后排坐垫厚度充足，同时靠背躺角设定合理，加之车尾采用了向后延伸的设计，所以头部空间宽裕，短途乘坐舒适性基本没问题。储物空间方面，车内配有20处收纳空间，后备箱常规容积350升，将二排座椅放平的时候，车内最大空间可拓展到2036升，外加126升的前备箱空间，对于一般日常出行场景来说，实用性绰绰有余。
除了上述提到的以外，这次马自达EZ-60的动态调校集结了马自达的全球资源，继续强调人马一体概念，而像我们熟悉的GVC“矢量控制系统”这次也不会缺席。这项技术秉持“以人为本”的设计，目的在于减少驾驶者对方向盘的频繁微调，降低疲劳感，同时让乘客感受到更平缓的加速度变化，提升驾乘舒适性。工作原理是通过实时监测方向盘角度、车轮转速等数据（每秒200次频率），动态调整发动机扭矩输出，优化车辆横向（转弯）和纵向（加减速）的加速度协同控制。而底层的动力形式依然是纯电和增程两种，其中增程版对外公布的续航里程超1000公里，纯电车型续航超600公里，电池容量分别达到31.7kWh和78kWh，另配有高速NOA、离车泊入等辅助驾驶功能。
结语
对比国内主流的新能源SUV车型，马自达EZ-60在设计风格上应用了最新的空气动力学设计，造型上依旧以经典的魂动流线型为主，气质优雅灵动，整体延续了马自达的日系经典美学特征，有着很强的识别度。而在当今同质化较为严重的国内新能源乘用SUV市场上，这种设计风格确实算得上是一泓清流，相比主流的设计语言，更吸引人的眼球。作为消费者来说，能够看得出，马自达在设计上明显更用心了。
