（关键词：双球节+五连杆，2820mm轴距、DRIVE Orin N芯片）
比亚迪秦L EV是一款纯电轿车，价格区间为11.98万元-13.98万元。作为e平台3.0 Evo架构的车型，相比其他姊妹车，秦L EV有一些特别之处，比如类似奔驰EQ系列的短前后悬设计，运动车型常见的双球节减震支柱悬挂，同时拥有同价位不多见的车载冰箱，那么这些配置是标配吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂技术解读
比亚迪在底盘悬挂方面一直备受大家的关注，早期较细的控制臂设计让许多用户产生怀疑，而在车型改款和换代的时候，比亚迪逐渐用其他悬挂代替了早期的后桥三连杆设计，在秦L EV上，比亚迪更是使用了上了前双球头支柱悬挂+后五连杆独立悬架，这项配置通常出现在宝马3系等运动车型上。
双球头支柱悬挂是麦弗逊的升级版本，每个连杆都有自己的球头，而传统的麦弗逊只有一个控制臂和一个球头，这种布置的主要特点是可以将虚拟转向枢轴点移到舷外，工程师可以减小转向半径，秦L EV的转向半径只有5.4米，让轴距超过2.8米的中型车开起来像小车一样灵活，窄路上一把掉头。
由于两个控制臂的瞬时虚拟交叉点在不断移动，工程师可以带来更多的调校风格，同时增加车辆在刹车时的稳定性，无论转向还是刹车，让车轮几何更稳定，转向也更精准。
悬挂设计要配套高强度车身，才能彻底发挥性能，秦L EV使用了比亚迪的CTB电池车身一体化技术，将电池壳体整合到车身底盘中，整车的扭转刚度更高，达到31166Nm/°，全车拥有75%的高强度钢，在A柱、B柱等位置使用了热成型钢。
当然在驱动方面，纯电的秦L EV也带来了比亚迪中不常见的设计，首先就是接近50:50的前后配重，相比短车头的混动车型，车头占据了大多的重量，进入弯道，刹车时重心前移，对前轮的压力进一步增加，轮胎往往力不从心，一方面要承受重量转移，一方面要负责将动力传输到地面，还要转向，前轮就有了三项工作，重压之下，不仅轮胎磨损快，侧倾也更明显，给人晕车感。
而纯电的秦L EV的采用后置后驱，前轮和后轮各司其职，前轮仅负责转向，没有多余的工作，前后重量更平衡也减少了对前轮的压力，后轮负责驱动，分工明确，带来更畅快的驾驶体验。
标配天神之眼C
随着比亚迪在智能化方面的投入，如今比亚迪也弥补了这一块短板，秦L EV入门款就标配天神之眼C ，核心装备就是像杨戬一样的三目摄像头，这属于比亚迪高阶智驾的入门款，内部代号为DiPilot 100，但入门并不是不够用，除了三个800万像素的“眼睛”感知环境，还有12个超声波雷达和5个毫米波雷达，由英伟达的DRIVE Orin N芯片驱动，虽然算力不及X版本，但N版本算力也达到84TOPS，对于入门的L2级驾驶辅助来说足够。
除了常见的主动刹车、碰撞预警、开门预警等功能，还有标配的高速路和快速路领航辅助驾驶，上了城市的快速路，遇到加塞的车辆也不用接管，可以轻松避让，高速长途驾驶，这套智驾系统可以减轻疲劳感。
停车方面，除了这个价位常见的360度全景影像，还标配了自动泊车、代客泊车、遥控泊车这些基础功能，对于新手更友好。
车内带有冰箱
如今在超过20万的SUV或者MPV中，没有冰箱彩电的寥寥无几，但这些配置还没有卷入15万以内的轿车中，而秦L EV首次将冰箱带入这个级别，由于采用短前后悬的设计，其轴距达到2820mm，后排空间更大，可以轻松拉出冰箱空间，一体式冷暖冰箱可以制冷也可以制热，里面可以放下4瓶500ml的饮品，满载时，全车人都可以喝上冰镇饮料。但遗憾的是，冰箱仅出现在13.98万的顶配车上，其他车型无法选配。
选车侦探观点：比亚迪秦L EV在底盘悬挂设计方面进行了大幅度的更新，用上了宝马3系常用的双球节麦弗逊悬挂以及五连杆后悬挂，加上更平衡的前后配重和后置后驱架构，操控更精准，乘坐更稳定，同时通过缩短前后悬增加了舱内空间，入门款就标配高速领航辅助驾驶，短板则是入门款副驾只能手动调节，缺少通风加热等选装配置。大家觉得秦L EV怎么样？欢迎讨论。
