先哥说事：特斯拉Model3降至白菜价，要不要来一打？

据消息人士透露，特斯拉在上海制造并配备磷酸铁锂电池的Model 3汽车，将于本周四开始向中国客户销售，预计销售价低至24.9万元。

虽然不知道这款车的销售前景如何，但至少对宁德时代来说，是一次标志性的“大捷”，其已与特斯拉签订了量产供货协议。（相关股票可以看一看了。）

相较于当前最便宜的国产Model3，新款Model3的售价之所以能降低4万多元，跟该车使用宁德时代的磷酸铁锂电池有关。

此前，宁德时代首席执行官曾毓群表示，磷酸铁锂电池的成本预计比NMC电池低10%左右，使用寿命可达200万公里。

若此消息属实，无钴磷酸铁锂电池将进一步巩固特斯拉在中国市场的竞争力。

许家印与他的新能源汽车

新能源汽车行业从来不缺少话题，更不缺少传奇

特斯拉的发展是新能源汽车的标杆，但最富有传奇色彩的却是贾跃亭的法拉第未来，显然，这款“未来”已经没有了未来，也不可能成为未来，只是它连带地收割了一票的明星及投资人，也把同样处于高速发展期的乐视给生生地拉下了神坛。

有了贾跃亭的前车之鉴，似乎仍然无法阻挡“男孩子”造车的梦想，许家印的恒大汽车还艰难地躺在路上。

最近恒大的债务问题闹得沸沸扬扬，虽然最终是以债转股的形式化解了其短期危机，但恒大汽车也实实在在地消耗了恒大3000亿真金白银。恒大汽车会不会成为巨人倒下的最后一根导火索？

这似乎不会发生，因为恒大的老本行房地产还有2亿多的土地储备，它的运营模式也不是乐视的那种资本运作模式。当然，许家印如果能想出更好的发展策略，现在是时候拿出来了。

还有一个男孩子也在坚持造车，这就是小鹏汽车（要造年轻人都买得起的新能源汽车），已于8月底在美国纽交所上市，但其经营业绩却不甚理想。

其招股书显示，今年上半年，小鹏汽车营收10.03亿元，毛利为-3611.6万元，毛利率为-3.6%，净亏损为7.96亿元，现金流10.6亿元；2019年全年，小鹏汽车实现营收23.21亿元，净亏损36.92亿元；2018年全年，小鹏汽车营收为970万元，净亏损13.99亿元。

（题外话：为什么一些中国公司跑美国上市而不上A股呢？这跟经营业绩也有关系。包括红火一时的P2P公司等，一边在美国上市，一边在国内水深火热。小鹏会不会是个例外？）

不过，有一个好消息，在9月26日的第十六届北京国际车展上，小鹏汽车推出了一款超低空飞行汽车——旅航者T1，虽然看上去还是很原始，也脱离了汽车的传统外形，但方向总算是对了。

小鹏汽车——旅航者T1

新能源只是未来汽车的“零件”，AI+物联网+飞行+，才是方向

未来汽车绝不会只能在地上行驶，从这次黄金周各地大堵车就能看到汽车发展的瓶颈所在。虽然我们无法预知，当汽车满天飞的时候，会不会造成新的空间交通拥堵，或者能借助人工智能和物联网技术让汽车自动有序而顺畅地行驶，至少有一点可以肯定，动力装置决定了未来汽车的外形及运行模式。

（题外话：且说目前所谓的新能源汽车，其主要以蓄电池提供电力，而这些电力就是清洁能源吗？未必。如果其充的电力来自传统火力发电厂，那么，这种能源在生产过程中就产生了大量的污染，其使用这种电力的新能源汽车还能称为环保汽车吗？这只是一个小小的疑问。）

再说说动力装置，能源新不新无非是烧不烧油。传统动力装置的能量比纯电力要强很多，飞机、坦克、轮船等大型装备还主要靠烧油，但即便如此，我们所能见到的小型飞行器、大中型无人机，包括面向未来设计的个人飞行器或飞行汽车，都依然固化为（各型）马达+螺旋桨，只是螺旋桨的多少和位置的区别，这是否是人类动力科技发展的又一个瓶颈呢？

飞行，最大的阻碍是地心引力，通常人类在月球上，原地跳起的高度是在地球上跳起高度的6倍，原因就是引力不同。所以，未来的动力突破，不仅仅指汽车领域，都在于设计理念，如何克服地心引力对物体向下的影响，如何做到“反重力”。

举个例子，当磁铁的两极相互靠近时，它们会相互排斥，但这种排斥并不是无限的，而是有一定的影响距离，如已经运营的磁悬浮列车，就是利用磁极的相互作用达到悬浮，从而减小车轮与轨道之间的摩擦，提高了列车运行的效率。然而，这种磁悬浮是人为制造的磁两极，如果未来能设计出一种动力装置，能够利用地球本身的磁极达到物体自然悬浮，这就很有意思了。

相对于未来的反重力装置，现有的新能源汽车的动力装置只是一个过渡产品。而与之相匹配的汽车，也只是暂时的样子。我们期待未来汽车能给人类带来惊喜。