2月14日，韩国媒体《中央日报》发表文章称，随着造船业迎来“繁荣周期”，韩国造船公司业绩高歌猛进。然而，由于中国企业正在积极参与液化天然气（LNG）运输船订单的竞争，因此有人指出，技术差距必须再次扩大。
据造船业消息，韩国三家大型造船公司13年来首次实现同时盈利的可能性很大。韩华海洋去年时隔4年再次扭亏为盈（2379亿韩元），下月初公布去年全年业绩的HD韩国造船海洋也实现了前一年营业利润（2823亿韩元）的5倍。据预测，三星重工业的营业利润也将是前一年（2333亿韩元）的2倍。
船坞有限的造船厂通过选择性地承接液化天然气运输船等高附加值船舶的订单来实现盈利最大化。必须保持零下163度低温的LNG运输船每艘价值2.6亿美元，约占去年韩国造船业商船销售额的50%。
问题在于，中国企业正在追赶抢占LNG运输船市场的韩国造船厂。英国研究公司BaselValue的数据显示 ，韩国LNG运输船订单份额在2021年为87%，但去年下降至62%（68艘），而中国造船企业的份额为38%（41艘），中国正在大力发展造船业来追赶韩国。
特别是今年，随着美国特朗普政府恢复液化天然气出口，预计LNG运输船需求将增加，订单竞争将更加激烈。专家表示，应警惕对LNG运输船的过度依赖。韩国进出口银行首席研究员梁钟瑞分析说，“我们应该考虑品种多样化，为订单减少做好准备。”首尔大学造船与海洋工程系教授金勇焕表示，“我们需要重点开发氨、氢等下一代能源，再次拉开与中国的技术差距。”
