以富有激情的内外设计组搭领先同级的增压动力，再融入超乎预期的乘坐空间以及当代车型不可或缺的辅助驾驶功能，第三代长安CS75 PLUS似乎集齐了延续前作盛况的一切必要条件。更关键是，官方指导价与前作基本维持不变（个别版本有千元级差异），增值不增本使第三代长安CS75 PLUS继续担当10-15万元级具竞争潜力的自主SUV。

第三代长安CS75 PLUS的整体车框与前代相同，修调集中在前脸上，中网改为与UNI家族类似的无边框形态，确立了品牌的感官统一性。至于标志性的横贯式LED灯组、可排通气流的空气套件则依旧留存。总之，丰盛的设计细节即是它最核心的视觉底调。

通过细节发现，第三代长安CS75 PLUS的翼子板内衬仅有后部为植绒材质，而光面的前内衬甚至覆盖面积仅有一般，此处的隔音降噪效果会有折扣。顶配版轮胎、轮毂规格为225/55 R19，结合车身体量看，适当的尺寸+扁平比既能维系挺拔姿态，还确保了颠簸路面的舒适性与抗冲击力，并非一味的攀高。

第三代长安CS75 PLUS的内饰基调不变，非对称式仪表台没有惊艳感，但一时半会儿也不过气，属于耐看且易于排布设备的经典手法。另外，在用料上，能用肢体触碰的地方大概都覆盖了带缝线的类皮材质，这是同价位合资对手难以趋同的。

车载设备为双12.3英寸液晶屏，并采用与前代一致的悬浮+连屏设计，减少了额外的设计成本。内置功能包括：360度全景影像、540度透明底盘、4G网络、Wi-Fi车载热点、手机APP远程遥控、手机互联和语音控制功能。高配车型则在方向盘处增设了面部识别、智能W-HUD、L2级智能辅助驾驶功能。从纸面理解，该车的智驾等级不比20万元的新能源车型弱，削减了人与车的沟通成本，主动安全系数自然有了质的提升。当然，大量外部探头势必会增加碰擦成本，商业险的重要性不言而喻。

第三代长安CS75 PLUS的轴距不变，为2710mm，在紧凑级属中流位置，纵然攀不上吉利星越L的2.8米级轴距，然而就普通人的乘坐需求来说，是并无局促感的。以本人1.78米身高作参考，后排膝盖离靠背间距为一拳三指。在紧贴后座椅背的情况下，大腿与坐垫末端存在一拳悬空，好在对舒适基本不构成影响。

地板中央为全平状态，纵向长度能容纳43码运动鞋。说明该底盘并未考虑过四驱形式，从而换来了更具实际意义的满载表现。此外，后排的基本功能也得到了照顾，如双USB接口、带杯座的中央扶手、空调出风口、储物槽等。

动力部分，第三代长安CS75 PLUS依旧搭载1.5T和2.0T两款蓝鲸动力，并全系匹配横置8AT变速器。其中2.0T引擎最大功率与最大扭矩分别为238Ps和390N.m，功率徘徊在主流范围，而逼近400大关的扭矩则完全做到了越级，并且峰值平台的起征点锚定在2000rpm以下，中低速动态响应会更加激进。只不过，实际情况往往要取决于变速器的配合。但就账面条件说，这台2.0T引擎绝对值得称道。

第三代长安CS75 PLUS在售的五款版本中，1.5T占三款，为车系的销量主力，为何不选动力更强劲的2.0T？最大原因还是购置与用车成本。首先，配置方面1.5T与2.0T车型各级之间除动力差异外，基本没有本质不同，然而后者却普遍贵出约万元有余。其次，1.5T车型的WLTC综合油耗为6.96L/100km，比2.0T低了1L/100km左右，长此已久还是会产生一定经济负荷。所以，在对动力无迫切需求的前提下，1.5T车型是最经济实惠的。

三款1.5T车型中，价差在5000-6000元不等，越级代价不算大，选谁还取决于买主们自身的需求与否。其中，自动尊贵型（12.09万元）比自动豪华型（11.59万元）多出了主动制动、碰撞预警、全速自适应巡航、电动后备箱（带位置记忆）、蓝牙钥匙、全车一键升窗、车内化妆镜照明、手机无线充电面板、前排座椅加热、前排座椅电调、后排杯座、空气净化器等等。从价值换比上说，这5000元化得相对值当，电动后备箱、自适应巡航、主副驾座椅电调都是比较实用的配置。

如果再加6000元上到自动领航型（12.69万元），还能享受到L2级智能辅助驾驶功能、雨量感应式雨刮、面部识别、W-HUD和SONY 8喇叭音响。实际上，对驾驶技术和交通环境有信心的老司机们对辅助驾驶功能的依赖并不高，在预算不是太宽裕的情况下，这6000元建议节省，选择自动尊贵型费效比最佳，可适配九成以上的用车场景。

总体来说，第三代长安CS75 PLUS在预留前代优势的基础上，又从设计风格与智能科技方面寻得了突破点，至少为买主们争取到了更多的获得感。

撰文｜托米

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青