说真的，腾势N9这车一出来，我身边不少朋友都在讨论，焦点无非就一个字：贵！将近40万起步，顶配奔着50万去了，这价格都能摸到BBA的门槛了，买个国产新能源SUV，值吗？但你要说它完全没道理，那也不见得。
毕竟，现在稍微有点追求的新能源车，哪个敢把价格压得太低？好像不卖贵点，就显得自己没啥技术含量似的。腾势N9这回也是憋了个大招，号称“易三方”的三电机混动，听起来就挺唬人的。这套混动系统确实有点东西，2.0T的发动机，加上三个电机，零百加速直接干到3.9秒。
这个数据，放在燃油车里也是相当炸裂的，更别说是个大块头的SUV了。不过，话又说回来，咱们买SUV是为了啥？真有人天天地板油，感受那几秒的推背感吗？恐怕更多时候，还是为了舒服、实用吧？现在市面上跟腾势N9价位差不多的，也就是理想L9、问界M9这些车。
大家都是插电混动，也都是大型SUV，空间上基本打平。要说动力，L9和M9都是双电机，加速确实比N9慢一点，但也都在5秒左右。对于普通人来说，3秒和5秒的区别，真的有那么重要吗？感觉就像是，本来都能轻松上120码，非要追求200码的极限，图个啥？
而且，三电机听起来好像很牛，但实际开起来，跟双电机有多大区别？说实话，我觉得没啥本质上的差异。就算你用四个电机，只要还是靠差速器来分配动力，那逻辑还是一样的。当然，三电机的优势可能在于更精细的动力分配，理论上能提升操控性和脱困能力，但日常用车场景下，能用到的机会又有多少呢？配置方面，腾势N9也没啥短板。
比亚迪最新的DiPilot 300智驾系统，激光雷达、毫米波雷达、摄像头，硬件拉满了。但话说回来，这套智驾系统的芯片，用的是英伟达Orin X，算力254 TOPS，在国产新能源车里，只能算中等水平。现在有些车都用上双Orin X方案了，算力直接翻倍。当然，L2级别的辅助驾驶，对算力要求确实不高，但未来OTA升级，想实现更高级的功能，算力可能就捉襟见肘了。
这车尺寸够大，5米2的车长，3米1的轴距，空间肯定没问题。外观设计嘛，就见仁见智了。有些人觉得理想L9更现代，有些人喜欢问界M9的稳重，腾势N9的设计，我觉得只能说是中规中矩吧。问题来了，腾势为啥这么需要N9？说白了，现在的腾势，基本就靠D9撑着场面。
2月份D9卖了7千多台，MPV里绝对算能打的。但其他的轿车、SUV，销量就有点惨不忍睹了。N7 SUV一个月才卖几百台，这数据实在有点尴尬。腾势Z9 GT倒是上市的时候火了一阵，但最近也开始下滑了。
所以，腾势太需要一款能打的SUV了，一款能让大家记住的，不是MPV，而是SUV。就像理想靠L9，问界靠M9一样。理想L9一个月卖3千多台，问界M9更猛，卖了5千多台。如果腾势N9能达到这两家的平均水平，那腾势这个品牌，才能真正站稳高端市场。现在的关键，就是看消费者买不买账了。第二季度，是腾势N9的关键时期，是骡子是马，就看这一波了。如果N9能火起来，那腾势的未来，或许就能看到更多可能性。
几页书本一杯茶
成也价格败也价格！