本文来自微信公众号“运营研究社”，作者：丁奕然 郑宇轩，编辑：杨佩汶，铅笔道经授权发布。

近日，滴滴裁员的消息登榜“职场社区”脉脉热榜第一，话题热度 1041w，引发无数职场人士讨论。

不少网友表示，继 2021 年滴滴旗下多款 App 下架后，滴滴终于“撑不住”了。

据@晚点LatePost 消息，在本次裁员中，滴滴的裁员范围几乎覆盖了全公司，总体裁员比例 20%。消息人士称，除自动驾驶、以及国际出行业务板块外，其他部门均会裁员。

针对具体的部门，各部门裁员比例不一，职能和业务线都要背负裁员 20% 的指标。目前，滴滴网约车、两轮车、货运等业务都已经收到了裁员通知，裁员补偿为法定标准 N+1。

脉脉上有相关人士称，滴滴本轮裁员分为两轮，第一批为二月底之前完成裁员，第二批将在四月之前完成沟通。

图源：脉脉

部分相关人士还表示，本次滴滴裁员速度非常快，当天被约谈“优化”的员工即需交还电脑，不给太多的反应时间。

不难发现，滴滴本次的裁员可谓又快又“狠”，那么其背后有哪些原因呢？

滴滴裁员原因

近半年来，滴滴可谓一直处于“风口浪尖上”，前有 App 下架事端，后有美股退市风波，相关业务营收也在 App 下架后大幅度缩水。

运营社分析，本次滴滴大规模裁员的原因，或许和滴滴在 2021 年的营收下滑有关。

根据滴滴 2021 年 6 月递交的招股书显示，滴滴的营收来源于三项业务：中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等等）、国际业务（国际出行和外卖等等）、其他业务（共享单车、电单车、货运、自动驾驶和金融服务等等）。

2021 年第 1 季度，滴滴的中国出行业务、国际业务和其他业务分别获得 392 亿元、8.04 亿元、21 亿元营收。

其中中国出行业务营收占比高达约 93% ，是滴滴的主营业务。

图源 滴滴招股书

当时@新浪财经 还曾报道：

2021 年第 1 季度的净利润为 54.83 亿元，较往年的亏损相比，终于实现了“扭亏为盈”。

但是在滴滴应用于 2021 年 7 月下架后，情况急转直下。

根据滴滴前不久发布的 2021 年第 2 季度和第 3 季度财报数据，能看到，中国出行业务在 2021 年第 2 季度的营收为 448 亿元，但到了第 3 季度营收就下降到了 390 亿元。

中国出行业务的营收下滑，和滴滴应用被下架有着直接联系：

据@晚点LatePost 报道：

滴滴下架半年后，网约车日订单量较之前招股书中所披露的，减少了 20% ；

在网约车市场中的份额由此前的 9 成下滑至 7 成；

没有了新用户，滴滴还面临着老用户流失和司机流失的难题......

虽然国际业务和其他业务的营收都有小幅度上涨，但是滴滴总营收出现了大幅下降：第 2 季度的总营收为 482 亿元，到了第 3 季度下降至 426 亿元。

裁员背后的业务调整

据了解，这已不是滴滴第一次进行大规模的裁员了。

早在 2019 年 2 月，滴滴在 2018 年亏损 108 亿元情况下，就对非主业进行了“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行裁员，2019 年裁员中，约有 2000 人被裁，占总人数的 15%。

不过，此次裁员还是与以往有很大的不同。不难看出，滴滴这次的裁员范围更大，程度更深，几乎全线裁员，其目的也从“降本提效”变成了“弃车保帅”。

相较于国内业务和职能部门锁 HC（停止招募新成员），约谈裁员，滴滴国际化部门和自动驾驶并未受此次裁员影响，并且还在大量招人。

招聘网站上显示，目前滴滴国际化部门“市场团队”已经开启春招，预计招聘截止时间为 4 月 1 日。

滴滴在招股书中曾透露过未来的战略规划：

计划将 30% 的 IPO 募资用于提升共享出行、电动汽车和自动驾驶的技术；

30% 用于开拓国外市场；

20% 用于推出新产品以及现有产品的改进。

图源 滴滴招股书

能看出，国际业务和其他业务是滴滴接下来想要发展的重点。

在滴滴应用下架之前，滴滴就曾推出过一款国外版打车软件 DiDi-Rider 。根据 AppStore 里的介绍可知，这款打车软件主要针对的是澳大利亚、日本以及拉丁美洲部分国家和地区，使用方法也和以前的滴滴类似。

并且，滴滴还曾经推出过国外外卖业务，如 DiDi-Food。但是，滴滴的“出海”之路也并非一帆风顺。

据@陆玖财经 报道，滴滴想要在海外重现当时在中国的“盛况”，成为全球范围内的“出行老大”并不简单，毕竟滴滴还面临着老对手 Uber 的挑战—— 2020 年 Uber 的 GTV（总交易额）为 579 亿美元，而滴滴则为 328 亿美元。

其他业务中的社区团购、货运业务，滴滴曾经都有尝试，但最终的成绩却不尽人意。

2021 年第 3 季度“橙心优选”业务亏损 208 亿元。目前，“橙心优选”已经在滴滴出行 APP 中被下架；

2020 年 4 月，滴滴入局货运业务，一开始的发展态势确实良好，5 个月时间里货运日单量就持续突破 10 万单。但是，受到滴滴 App 下架风波的影响，滴滴货运发展也陷入停滞，不断面临着司机流失的问题。

因此，根据招股书中的信息来看，滴滴其他业务中的“自动驾驶”和“电动汽车”也将是滴滴未来的发展重心之一。

滴滴在 2016 年组建了自动驾驶技术研发部门， 2019 年将该部门升级为了独立公司， 2020 年首次向公众开放了自动驾驶服务。

外界认为，自动驾驶技术如果能取得突破，将会给滴滴巨大的增值空间，改变现有的出行模式。

2020 年 11 月，滴滴推出了首个为网约车设计的电动车。

不过，这两项业务和国外业务在滴滴总营收中只是占据了一小部分，未来能否实现技术突破，会给滴滴带来多大的利益增长，还未可知。

结语

在滴滴出行 App 下架后，外界预测滴滴即将“倒下”，但是，滴滴用 200 多亿美元构筑的壁垒很难在短时间内被消耗掉。

不过，早在 2021 年的 7 月，网约车平台为抢占市场份额，就开启了新一轮的“补贴混战”。

可以说，滴滴正在面临被加速“蚕食”的局面，这次的裁员，或许是滴滴为新业务“蓄力”，重新崛起的一次开端，又或许，只是黯然退场前的最后挣扎……

参考资料：

《晚点独家 | 滴滴几乎全线业务都将裁员》，万珮

《2020 年营收 1417 亿元，国内网约车业务 3% 微利，滴滴接近正循环》，北京商报

《沉寂 181 天后，滴滴交出第一份财报》，王笑渔

《滴滴与 DIDI，一家公司的两个时代》，陆玖财经