光阴似箭，日月如梭，自2021年11月提车之后已经过去了一年半了，经过这一年半的相处，我对于ID.6 CROZZ各方面的表现有了更进一步的感受，今天就来和大家谈谈ID.6 CROZZ的续航在各个季节下的表现。

众所周知，一辆电车最重要的参数就是电池容量、电池材质以及实际的续航表现，咱们的ID.6 CROZZ搭载了一块由宁德时代宁王提供的84.8KWh的811三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然可以随便充满而且理论寿命会比三元锂好一点，但是在低气温下的抗衰减表现不如三元锂电池，而且最重要的是磷酸铁锂电池使用时间长了容易出现掉电的问题需要经常校准，这是我pass掉搭载磷酸铁锂电车的原因，但是尽管如此目前所有电车都无法摆脱温度对于电池性能的影响，天气越冷续航越短，这个是目前所有电车都会面临的问题，这次我就来结合我这一年半的使用体验来谈谈ID.6 CROZZ实际的续航表现到底如何。

先来谈谈在冬天这个对电车最不利的使用环境下ID.6 CROZZ的表现，我所在的城市是武汉，武汉的冬天还是比较冷的虽说温度只是0度左右，但是湿度比较大，属于是湿冷，风一吹真滴很冷.......冬天的时候我一般把空调温度设定在18或19度的样子，驾驶风格是顶着限速开而不是那种图省电龟速爬，这种前提下平均能耗基本在19-22之间，续航里程在300多点的样子，个人觉得这样的能耗对于一个有着2.29吨的中大型SUV来说还行吧，另外提下如果你经常是单次的行驶里程比较短的话，电池会处于一种反复加热的状态下，这种状态是非常耗电的，而在长距离驾驶下当电池被加热到合适的温度之后，能耗会有明显的下降。

再来谈谈电动车最喜欢的季节，春秋季。春秋的时候温度适宜不需要开空调，ID.6 CROZZ的能耗表现还是挺亮眼的，佛系点开能开到13-14的电耗，激烈点就是15左右，这时的实际续航能达到450-500+不等，具体看个人的驾驶风格。

最后谈谈夏天的表现吧，武汉的夏天有多热想必大家应该有所耳闻，夏天的时候我空调基本设定在21度左右，在这种使用状况下能耗基本在17-19的样子，实际的续航里程在400左右吧。

综上就是我自己的ID6在各个季节的能耗和续航表现，温度对于电车的续航表现影响是很大的，个人觉得ID.6 CROZZ四季的表现还是可以的，尤其是ID.6 CROZZ的电池管理系统对于剩余续航里程的估算是比较真实的，基本上显示的里程与实际跑下来的里程可以说八九不离十吧，有了这样可靠的里程估算能够大大减轻里程焦虑感。这样表现的ID.6 CROZZ你觉得如何呢？

一年半以后的今天再回头来看我也并不后悔选择ID.6 CROZZ，固然他也有着智能化程度较差缺点，但是我更看重的是ID.6 CROZZ车本身机械层面的东西，在机械层面的底盘，滤震，转向等，ID.6 CROZZ的表现还是挺好的，不过今年以来能看到一汽大众在优化ID家族软件实力不足这个方面所作出的努力，希望一汽大众继续努力吧，早日将OTA落地给咱们车主带来更好的用车体验！