武哥的修理厂里，只剩他和他老婆了。 我去修车，武哥正穿着工装埋在引擎盖里忙得不亦乐乎，他老婆在一旁负责掌灯。 我问：“工人呢？”他说走了。 我又问：“不是还有两个挺机灵的学徒么？”他说也走了。 等武哥把发动机皮带扣好钻出来，他才认真给我说：“年轻人都觉得修油车没意思了，都不干了，现在只有我自己又开始来打螺丝了。” 我想起三年前，我跟他说国内电车会取代油车，他表示绝不可能。作为一个跟油车打了一辈子交道的人，他说油车具有不可替代的优越性，开电车的始终只是一小部分人。一切，只用了三年验证。 在成都开车，尤其是到了天府立交以南，感受会特别明显，街上几乎都是清一水的绿牌，因为大量年轻人的互联网从业者都换成了绿牌车。要到了远郊区和县市，才会满目蓝牌超过绿牌。 作为一个燃油车修理人，我觉得武哥肯定非常落寞，属于他的时代以肉眼可见的速度在消失。我说我坚持不换车，主要是想等我女儿读大学的时候先用燃油车来学车，然后我再换一辆电车。 一听到我要换电车，武哥依然有点不屑：“那你没法开长途，跑个重庆都够呛。” 我说：“我表达不准，应该是换混动，有油有电。” 他说：“那还差不多。” 我觉得这是他最后的骄傲，毕竟混动车还有一半是燃油车属性，他这辈子所学的修车技能还能用得上。 现代知识和技能日新月异，不要说三年，一年都会有迭代，燃油车以大踏步方式在退出一二线城市的汽车圈，然后迅速淘汰掉数以千计的汽修厂，因为电车日常连保养都不用了。电车品牌直接革了4S店和修理厂的命。 这些汽车周边配套产业，如果不跟着电车发展趋势升级经营方向，落寞是不可阻挡的，招不到年轻人也是必然。 电车需要什么配套业务呢？除了贴膜和一些装饰品。我觉得武哥和他老婆更应该思考一下这个事情。