从油比电低，到798的荣耀版，再到今年的智驾版，开年“炸”一次车圈，好像已经成了比亚迪的惯例。
昨晚，比亚迪搞了一场声势浩大的智驾发布会，相比去年荣耀版的“卷价格”，王朝和海洋两个网络的产品还是分批上市，今年的智驾版直接一次性上市21款车型，从7万级的海鸥，到20万级的汉、唐，具备智驾能力的车型数量，比亚迪又一次实现了行业“遥遥领先”。
更狠的是，这次比亚迪的策略是“增配不加价”，大部分车型的价格都维持了原来的水平，例如秦L还是9.98万元起售，然后还给了新增的高阶智驾。
随着比亚迪完成了高阶智驾技术的普及，比亚迪的天神之眼智驾方案也被分为了以下三种：
1.天神之眼A，金色尾标，搭载了3颗激光雷达，采用了双 Orin X 芯片，算力 508 TOPS ，匹配DiPiIot 600系统，搭载在仰望这条超豪华品牌线上；
2.天神之眼B，红色尾标，搭载了1颗激光雷达,1颗Orin X 芯片，算力 254 TOPS，匹配DiPiIot 300系统，可以实现高快+城区NOA，主要运用在腾势、王朝/海洋网络部分车型的顶配上面；
3.天神之眼C，蓝色尾标，搭载了5颗毫米波雷达、12个高清摄像头、12个超声波雷达，1 颗 Orin N 芯片，算力 84 TOPS ，匹配DiPilot 100系统，主要搭载于比亚迪王朝和海洋网10万-20万元区间的车型，目前可以支持高速NOA。
比亚迪这次发布的重点就是天神之眼C，其采用全球独创的“二郎神”前视三目摄像头，两个广角镜头，一个长焦镜头，像素均为800万，依托这三个摄像头，可实现10倍稠密点云，最远探测距离达350米，能够精准识别路上的不规则障碍物。
同时，为了弥补摄像头受外界光线影响较大的短板问题，天神之眼C借助5颗毫米波雷达实现360度感知，配合超声波雷达，最高的识别精度可以达到1厘米。
此外，代客泊车AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”。
发布会上，天神之眼C还预埋了一个彩蛋，今年年底之前，比亚迪会通过OTA实现城市记忆领航的功能，功能上类似小鹏之前推出的通勤NOA，就是学习记忆一条你日常上下班的城市道路，通过学习来实现在这条固定城市道路上也可以开启智驾功能，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。
整体来看，比亚迪的智驾水平到底能否达到第一梯队的水平，还需要通过消费者后续的实际使用情况来判断，但它确实加速了智驾类产品的快速普及。在整个行业中来看，10万元级别主打智驾也是友商们今年“卷”起来的重要方向。
毕竟，受限于成本，能在这个级别主打智驾的品牌，还是屈指可数的！
况且比亚迪这次从7.88万元的海鸥开始，就配上了智驾，要知道，海鸥可是月销4万辆的爆款车型，再加上整个比亚迪一年四五百万辆的销售规模，天神之眼系统后续的不断完善和更新，才是大家更应该关注的一点。
这两年在“卷价格”的大趋势之下，汽车产品的降价空间也越来越小了，甚至可以说已经到底了，春节以来开启大规模促销的品牌，要不就是通过5年免息这种金融手段来变相降价；要不就是将之前销售终端的优惠改为了一口价。
卷不了价格和配置，大家自然就盯上了目前装车率不高的智驾。
其实，比亚迪在之前的腾势上，就已经搭载了智驾系统，去年推出了汉、唐也加入了天神之眼的智驾版，但是存在感并不强，实际使用中的用户反馈的口碑也一般，这大概率也是去年方程豹豹8选择搭载华为 ADS 3.0智驾的一个重要原因。
不过随着比亚迪加大了在智驾领域的投入，且搞出了成熟的智驾系统版本之后，智驾系统的上车显然是加速了，10-20万元级别的家庭用车也会快速的开启智驾能力的竞争，对于智能化还没有跟上的车企，在这一轮的竞争中恐怕还会继续掉队。
毕竟“卷价格”只需要降价，“卷智驾”还有研发周期和技术的积累，留给合资品牌的时间可能真的不多了。
