跨海大桥想必大家都不陌生，跨国大桥不知道大家有没有了解过，就在我国辽宁丹东新区就矗立着一座跨国大桥——新鸭绿江大桥，然而自2014年建成至今已有九年，却迟迟未通车，这到底是为什么呢？难道基建狂魔也会出岔子？
鸭绿江大桥其实连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥一共有五座，经历了冷战时期和抗美援朝时期之后，多数都不能继续使用只能作为观光遗址，只有鸭绿江铁桥能够继续使用，然而由于年代太久，导致20吨以上的货车无法通行且只能单向通行，严重制约了两国往来以及贸易的发展。
据悉，中朝贸易曾实现过60亿美元的规模，约合人民币429亿元，然而根据海关总署2021年1月公布的最新数据却显示，2020年，全年中朝之间的贸易额仅有5.39亿美元，约合38亿元人民币。
可想而知，鸭绿江大桥对于密切两国人员交流以及推动经贸合作意义重大，桥梁的建设工作自然刻不容缓。于是在2010年12月31日新鸭绿江大桥开工建设，中国独自承担全部费用共计22亿人民币，仅用4年时间就完成了桥梁主体建设，总长20.4公里，宽33米，桥上设计了往返四车道，预计2015年通车。
而新鸭绿江大桥至今未能通车的原因则是朝鲜的引桥，也就是从主桥延伸向朝鲜岸边的过渡桥，至今未能修好，出于外交方面的考虑，朝鲜方面的引桥需要自行建设，我国是无法进入朝鲜进行施工的，因此，这座桥才被耽搁了这么多年。那我国耗资22亿建桥，难道是我国剃头担子一头热吗？
为何朝鲜迟迟未修引桥其实不然，早在建设之初，这座桥就是由两国政府正式商定同意的，但是朝鲜却有诸多困难需要克服。首先就是技术问题，并不是每个国家都拥有我国这么强大的施工能力，朝鲜发展主要偏向军事方面，在建设桥梁方面缺乏资金和技术，再加上朝鲜大多数男性必须服兵役，劳动力也不够充足，所以架设引桥对于朝鲜也是需要时间的。
其次是流程繁琐，毕竟鸭绿江大桥属于跨国桥梁，有关桥梁的建造、报备、申请所涉及的部门众多，而朝鲜对外开放程度又比较低，所以审批速度也比较慢。
最后就是疫情影响，自新冠疫情爆发以来，朝鲜为了隔绝病毒，直接将所有对外通商口岸全部关闭，这其中自然也包括了鸭绿江这一跨江口岸了，这一措施也成功让朝鲜在最初一年多的时间里实现了0感染。
而在现在全球大部分国家选择放开的时候，朝鲜依旧维持着抗击疫情的姿态，甚至在1月25日平壤还宣布进行5天的封城，但是怂叔相信在朝鲜放开后，还是会尽快解决本国的引桥问题，使得大桥早日通车，从而提升两国的贸易往来和人民交流。
