关注汽车领域的朋友们都会发现800V这一概念，它仅代表电气平台的工作范围在600V至1000V间，广义上，只要能将目前电动车的工作电压大幅度提升，即踩入此区间即可称之为800V电气平台。
那么，哪些品牌宣传中提及的800V电气架构是否真实存在呢？这其中或许存在宣称虚高或尚达不到的情况。
首先特斯拉不采用800V平台并不是因为技术达不到，而是因为现有S3XY家族都已经是成熟产品，改变平台引发的后续成本支出过于庞大。因此不是不用，时候未到而已。其次，平台电压的提升会直接导致充电功率和速度的增加，比如同样充电一小时，曾经的400V平台也许只能补能200公里，而800V平台就可以直接增加400公里的续航。而整个过程中的电池稳定性、安全性，800V平台也要来得更好。
现款特斯拉Model Y登场于2021年，迄今为止正好4年时间，严格意义上来说，焕新版车型属于大换代车型。特斯拉的换代逻辑其实是按照油车的方式来做迭代的，只做合适的调整，所以说新款Model Y在设计上变得更加年轻，同时迭代了三电系统的优化策略。
越高阶的配置越是鸡肋，因为在几年之后，这些高阶配置都会因为线束的老化或短路等原因而出现问题，隐藏在暗处的线束都要被扒出来检测或者更换，破坏了车辆的原本结构，钱花了不说，还可能因为维修而产生异响。或许在前几年，这几项配置在电车中还是属于凤毛麟角的存在，但是现在随着电动车的普遍搭载，这些不再是鉴定一辆电车值不值得买的前提了。
虽然快充技术对充电桩，电池，电机系统，充电网络都提出了更多的要求和挑战，但是快充确实可以给电动车用户带来实实在在的巨大的好处，大大缓解里程焦虑的问题，所以各大厂家也在推出对应的解决方案，相信未来技术的发展能逐渐攻克这些问题特斯拉目前选择使用400V的平台满足市场需求并提供可靠的充电解决方案，没有积极跟进800V的高压快充技术，主要是考虑到现有的网络基础和技术和成本路线，但也可能会随着时间的推移而发展和改变。未来，随着技术的进步和市场需求的变化，特斯拉也可能会考虑采用更高压的快充平台，我们拭目以待。
