我国的第二条超级大运河，平陆运河从2022年年底开挖以来就饱受争议。甚至有网友表示，这样的工程简直是劳民伤财。

毕竟为了修运河狂砸727.3亿，沿途还要拆掉15座已建成大桥，平陆运河就非修不可吗？

更夸张的是，运河还没有通水，但是施工方就已经在河底铺上了厚厚的石子，这种行为在部分网友看来，跟用金子装修墙面有啥区别，净搞一些没啥用，花里胡哨就知道烧钱的东西。

实际上，平陆运河的修建是一项长远工程，对广西未来的发展至关重要。

而这15座桥确实要拆，河底铺石子也不是浪费工程款，反而是为了节约总成本。

有人认为，平陆运河其实完全没必要修。

从地理位置和交通布局上来看，广西省的交通条件并不差，也不像新疆和西藏这样迫切需要一条出省的路。

看问题不应该只局限于当下，而应该从更加长远的角度出发，问题发生之前提前做好规划。

虽然当下广西并不是那么急需一条运河，但是如果没有运河的话，广西未来的发展多多少少会受到制约，而这些问题和矛盾，现在已经出现了苗头。

广西是我国的一个资源大省，想要实现经济发展，广西首先要把东西运出去，最好能够做海外出口。

在没有运河的情况下，广西多地产品想要走水路外运，都必须经过一段路程的路运，经过其他省份的港口进行中转。

虽然这样也能实现最终出口的目的，但很显然也会导致运输时长被拉长。在货物运输和买卖交易过程中，时效性也是非常重要的考量因素。

就比如我们平常网购，同等质量的产品在价格相差不大的情况下，你会选择四五天后到达的店家，还是更愿意选择次日到达的店家？

我们肯定不能一直凭借价格优势来拿下市场，因为这必然会导致利润空间被压缩，提高运输效率对广西省的资源出口和对外贸易有着非常重要的影响。

如果按照现有的运输方式，广西省在无形中会失去很多大单的竞争机会。

一旦平陆运河正式建成通航，这些问题将得到有效解决。5000吨级江海直达船可以从西江内海港口直通我国沿海港口和东南亚的主要港口，不管是国内市场还是国际市场，广西人在想对外货物运输都会变得手到擒来，到那时广西想要让经济迈上几个台阶也就变得简单了。

毕竟老话说的好，要想富，先修路，基础交通条件得以改善，广西省政府的很多经济目标才有落地实施的可能。

有些网友弄不明白，修建平陆运河对广西省来说确实是一件好事，可修一条运河，真值当狂砸700多个亿吗？沿途拆掉的那15座已建成大桥，真值得吗？

这条运河的起点位于南宁市西津库区的平塘江口，一路经过钦州市灵山县陆屋镇，沿着钦江一路流向北部湾，全长134.2公里，按照内河一级航道标准来建设，可通行5000吨级别的轮船。

项目总投资高达727.3亿元，算下来，平均每公里的花费就高达5.3亿元。

修条运河会花这么多钱，并非是广西搞了华而不实的面子工程，而是将实打实的每一分钱都花在了刀刃上。

平陆运河投资金额这么高，很多原因在于一路上要不断拆桥建桥。

整个运河工程需要开挖的新河道长达6.5千米，涉及到的跨江大桥足足有31座，其中15座桥根本达不到通航标准。

如果只是拓宽河道而不拆桥的话，就算后期通航，这些轮船也无法顺利通过河道。

有网友表示，其实这些大桥中有一部分刚刚建成没多久，如今贸然将它们拆掉确实可惜，为什么不对桥梁进行改造设计，在原有的基础上加宽加高，而是一定要把桥给拆掉？

其实，该项目在涉及桥梁问题时秉承的原则一向是，能修就修，能扩就扩，实在不行再把桥给拆了重建。

而且大家陷入了一个认知盲区，认为缝缝补补肯定比建新的桥梁更划算。

别忘了，平陆运河是按照一级标准进行修建，这15座桥梁距离通航标准相差甚远。

如果想要通过增高扩长的方法来让桥梁达到通航标准，实际上的花费可能比建一座新桥还要高。

花更多的钱来修一座旧桥，还是用更少的钱来建一座新桥，想必大家都能算明白这笔账。

至于在河底铺石子，也并非像部分网友调侃的那样，这是在给长城贴瓷砖。

可不要小看水流的击穿力，尤其是在开闸泄水的时候，水的流速远远超过了你的想象。

在这个过程中，势必会因为急流直线冲刷，而导致河底大量水土流失，造成河床稳固性和耐久性下降。

这些问题出现之后，想要后期修缮，不仅非常麻烦，而且花费费用会比较高。

如果在前期修建的过程中，提前在河底铺上一层厚厚的中小块石子，可以大大提高河床的稳固性。

哪怕是在后期开闸泄水的时候，水流的巨大冲击力也不会对河底的水土造成太大影响，因为这些石子已经中和掉部分冲力，从长远的角度来看，处于前期投资，后期少花钱。

有些网友执着认为，修一条平陆运河根本省不了多少运费，这笔账不管怎么算，短期内都不可能收回700多个亿的投资，更何况，后期每年还有额外的维修成本。

其实平陆运河真正的作用，并不仅仅只是为了帮助广西内部资源对外出口。

广西省的地理优势并不差，但它的经济发展始终没办法和其他沿海城市相比，最核心的原因就在于广西内部没有一条大运河，来实现直达港口对外出口贸易。

广西省背靠我国的大西南，面朝东南亚，不管是从国内运输还是国际贸易上来看，都是非常重要的枢纽位置。

特别是环绕广西省北部的北部湾，将来必定是打造我国大西南出口航道的不二选择。

另外，从广西出口要经过广东的珠江航道，看起来目前是没有什么问题，但实际上，通过数据不难发现，目前该航道已经出现过载饱和的状态。

修建平陆运河，不仅能够解决这些航道严重超负荷的问题，它能给我国增加一条西南门，同时给广西省带来经济腾飞的机会。

所以狂砸700多个亿修建的平路运河，究竟能用多长时间来回本的问题，根本不能仅仅凭借节省的运费来进行计算，这只是微乎其微的一方面而已。

所以平陆运河不仅要修，还要修得级别这么高，根本的原因就在于此。

参考资料：

［1］北青网《平陆运河沿线16座保通桥全部建成通车》2024-09-01

［2］新华社《平陆运河开工建设两年实现任务“双过半”》2024-08-28

［3］中国经济网《运输通道向经济通道转化——平陆运河建设稳步推进》2024-07-13