最近几年，随着油价的不断疯涨，也导致人们出行时用燃油车代步的成本也不断在增加。因此，越来越多的人开始尝试更换新能源汽车来作为新的代步工具。

而随着新能源汽车的发展，各家涌现的品牌也越来越多，大家都知道，目前市场上的新能源汽车又分为了混动车型和纯电车型，混动车型当中有分别又有插电混动和增程式电动车型。在考虑到出行方式、出行成本以及各种购车的大力补贴这些情况之下，插电混动和增程式电动车型又引起了争议，那么这两种车型路线到底该怎么选？别急，可以看看这方面的专家是怎么说的。

对于这个热门话题，在近期所举行的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对这个问题进行了一次深度详细的解释。他指出，插电混动和增程式电动这两种车型属于“同宗同源”，在技术上属于是一种体系。其中，增程式电动几乎是纯电动，在亏油时靠燃油发电机组发电来增加行车里程。而另一个插电混动，则是在电池有电的时候属于纯电动，亏电的时候才会用燃油。

其实说白了，它们俩的区别就在进入于亏电状态下的工作模式不同，增程式电动进入串联式混合动力模式，不是直接靠发动机来驱动车轮，而是靠发电。另外，谈到插电混动，其中欧阳明高教授还特意提到了比亚迪的超级混动，插电混动的兼容性更强，既可以并联也可以串联，不仅发动机可以发电，也可以同时和电机一起驱动车轮。

所以，从这一点来看，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，因此，如果是在亏电的状态下，插电混动的选择性会更强，适应性也更好，能够在不同工况下降低油耗。不过，插混对技术水平的要求也更高，进入门槛也更高。

说到比亚迪的超级混动DMi技术，自从发布以来，市场热度到目前为止都可以说是久居不下的，以宋 PLUS DM-i为代表，凭借着“快、省、静、顺、绿”的强大优势吸引了众多消费者的关注。

DMi技术是比亚迪三大核心技术之一，代表着双模混合动力。这意味着车辆可以在纯电模式和混合动力之间切换。相比较燃油车有发动机和电机的一个双组合，提供更高的动力输出，通过制动能量回收和发动机给电池充电，延长电动模式的续航里程，能够给驾乘者带来更好的驾驶体验。

比亚迪，一个轰轰烈烈的名字，作为引领中国新能源汽车行业的一条巨龙。在短短的三个多月内，比亚迪的生产销量突破了600万辆，再次刷新了记录。这不仅是比亚迪的里程碑，更是中国新能源汽车行业高质量发展的有力证明。中国车企近年来在新能源领域的崛起，特别是比亚迪的表现，已成为了我们引以为傲的事实。