在东北的极寒冬季，早晨六点，天还没亮，李强就已经起床准备出门。他的五菱宏光MINIEV环保版停在楼下，车身覆盖着一层薄薄的霜。李强心里一阵嘀咕：“这天气，电池续航肯定得打折扣。”他打开车门，一股冷风扑面而来，仿佛能穿透骨髓。李强赶紧启动车辆，暖风瞬间吹了出来，但心里还是有些忐忑。
五菱宏光MINIEV环保版，这款车搭载了最新的太阳能车顶技术，理论上可以在日均光照条件下补能15公里。在东北的严寒冬季，阳光稀少，气温常常低至零下二十度，这无疑是对电池续航的一大考验。李强心里暗想：“这太阳能车顶技术，到底能不能顶住这极寒的考验？”
说起这太阳能车顶技术，真是让人眼前一亮。简单来说，就是在车顶安装了一块高效太阳能电池板，能够在白天吸收阳光并转化为电能，储存到电池中供车辆使用。虽然每天只能补能15公里，但在城市短途出行中，这无疑是一个巨大的福音。
东北的冬季实在是太冷了。李强记得有一次，他在零下二十度的天气里开车回家，电量掉得比兔子跑得还快。那一次，他差点在路上抛锚，幸好及时找到了一个充电桩。李强心里暗想：“这太阳能车顶技术，在极寒天气下到底能不能发挥作用？”
为了验证这一点，笔者特意采访了几位五菱宏光MINIEV环保版的车主。张先生是其中一位，他在沈阳生活，冬季气温常常低至零下二十度。张先生告诉笔者：“这太阳能车顶技术，在夏季和秋季确实能发挥作用，每天能补能10到15公里。但在冬季，阳光少，气温低，电池续航还是会受到影响。”
虽然太阳能车顶技术在极寒天气下表现不尽如人意，但五菱宏光MINIEV环保版在其他方面还是有很多亮点。比如它的外观设计，简约时尚，特别适合城市短途出行。车身小巧灵活，停车也特别方便。李强告诉笔者：“我这车停在小区里，随便找个角落就能停，真是太方便了。”
再来说说它的动力性能。五菱宏光MINIEV环保版搭载了一台高效电动机，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛·米。虽然数据看起来不算特别亮眼，但在城市道路上行驶，动力完全够用。李强告诉笔者：“我这车上坡、加速都毫无压力，特别轻松。”
作为一款电动车，续航里程是最重要的指标之一。五菱宏光MINIEV环保版的官方续航里程为120公里，但在实际使用中，受气温、驾驶习惯等因素影响，续航里程会有所波动。李强告诉笔者：“我这车在夏季和秋季，续航里程基本能达到官方数据，但在冬季，续航里程会有所下降。”
为了对比五菱宏光MINIEV环保版的性能，笔者特意调查了几款同级别竞品车型。首先是奇瑞小蚂蚁，这款车也是一款小型电动车，官方续航里程为301公里，显然在续航方面占据绝对优势。奇瑞小蚂蚁的车身尺寸较大，停车不如五菱宏光MINIEV环保版方便。
接下来是长安奔奔E-Star，这款车的官方续航里程为301公里，动力性能也相当不错，最大功率55千瓦，最大扭矩170牛·米。长安奔奔E-Star的车身尺寸较大，停车也不如五菱宏光MINIEV环保版方便。
还有一款冷门车型——宝骏E100，这款车的官方续航里程为250公里，动力性能也不错，最大功率24千瓦，最大扭矩85牛·米。宝骏E100的车身尺寸较小，停车方便，但在续航和动力方面，还是不如五菱宏光MINIEV环保版。
在采访中，笔者还遇到了另一位五菱宏光MINIEV环保版的车主——王女士。她在哈尔滨生活，冬季气温常常低至零下二十五度。王女士告诉笔者：“这太阳能车顶技术，在夏季和秋季确实能发挥作用，每天能补能10到15公里。但在冬季，阳光少，气温低，电池续航还是会受到影响。”
王女士还分享了她的用车经历：“有一次，我在零下二十五度的天气里开车去超市，电量掉得特别快。我赶紧找了一个充电桩，充了半个小时才充满。虽然这太阳能车顶技术在冬季表现不尽如人意，但在夏季和秋季，确实能省不少电。”
除了续航里程，充电便利性也是电动车用户非常关心的问题。五菱宏光MINIEV环保版支持家用电源充电，也可以在公共充电桩充电。李强告诉笔者：“我这车在家充一晚上电，第二天早上满电出发，完全够用。即使在冬季，续航里程有所下降，但只要合理安排充电，出行还是没有问题的。”
在东北的极寒冬季，电动车的使用确实面临很多挑战。李强告诉笔者：“我这车在冬季续航里程有所下降，但我合理安排充电，出行还是没有问题的。太阳能车顶技术在夏季和秋季确实能发挥作用，每天能补能10到15公里，但在冬季，阳光少，气温低，电池续航还是会受到影响。”
笔者想说的是，五菱宏光MINIEV环保版虽然在极寒天气下表现不尽如人意，但它在其他方面还是有很多亮点。简约时尚的外观设计、灵活小巧的车身、高效的动力性能、合理的续航里程，这些都让它成为城市短途出行的理想选择。
五菱宏光MINIEV环保版在东北的极寒冬季，究竟能否胜任日常出行需求呢？答案是肯定的。虽然太阳能车顶技术在极寒天气下表现不尽如人意，但只要合理安排充电，出行还是没有问题的。
