国内汽车市场如今正由简单“出行刚需”向更加注重体验的“品质消费”转变，除了“冰箱、彩电、大沙发”，用户安全意识也逐渐觉醒。不过还是有很多消费者对汽车安全的认知停留在片面阶段，将汽车安全性能简单归因于钢板厚度与气囊个数。那么我们该如何正确判断一辆汽车的安全性能呢？不妨看看领克 09 EM-P是怎么做的。

钻卡+追尾极限双重挑战

领克汽车的安全性能在消费者中一直有口皆碑，近日领克 09 EM-P又参加了“史上魔鬼级钻卡挑战”，安全品质再次一览无余。

本次挑战主要模拟在日常行车中可能会遇到的前方撞击重卡，后方遭遇追尾的事故：前方30吨重卡静止，新09EM-P以60km/h的时速正面碰撞静止大卡车尾部，随后后方SUV又以55km/h的时速对其追尾。

一般车辆面对这样的前后夹击，大概率已经面目全非，但我们看领克 09 EM-P：尽管车头被损坏，但整体车身结构依然完整，A、B、C柱未发生明显变化，车内生存空间充足；在气囊弹出的瞬间，SOS紧急呼叫系统启动，人工客服在第一时间介入并询问人员状况；对于很多消费者关心的新能源隐藏式门把手问题，09 EM-P也在撞击的瞬间解锁并弹出，车外人员可以轻松拉开车门进行救援。

原生百万豪车SPA架构，铸就“公路堡垒”

领克 09 EM-P能有如此强大的安全，更多得归功于SPA架构，这套与沃尔沃同源的原生百万豪车架构被认为是“全球安全标准最高的架构”，相比同级车型，09 EM-P优势尽显。

首先最直观的就是安全用料上，领克 09 EM-P热成型钢占比远超同级其他竞品车型，达到35.06%。众所周知，热成型钢大多用于坦克等军工生产上，它的屈服强度最高可达1600兆帕，每平方厘米可以承受15吨以上的重量。但需要明白的一点是，并不是全车使用热成型钢就是最好的，比如在发生碰撞时，车头需要吸收能量，从而减少能量对驾驶室内的冲击。因此需要在不同区域根据实际可能产生的安全风险，采用不同特性的结构材料，结合不同事故场景分析，通过力学传导路径精心设计，而这正是SPA架构对于结构安全的奥秘。热成型钢用的多是良心，热成型钢用的好是能力，用的又多又好，那一定指的就是SPA架构车型。正是凭借着一身“钢筋铁骨”，领克 09铸就了“公路堡垒”之名，并获得了中国十佳车身和最佳工艺两项大奖。

此外，SPA架构特有的三条传导路径，还可以在车辆发生正面碰撞时，及时分散碰撞能量，减小碰撞对车内人员的冲击；SPA架构首创的“丢轮保命”技术则可以在车辆遭遇偏置碰撞事故时，让车身向相反方向的侧前方滑出，撞击侧前轮自行脱落，避免对驾驶舱乘客造成二次伤害。

创新技术，安全性能再升级

除了SPA架构的安全保障，领克 09 EM-P还运用了众多创新技术进一步提升安全性能。

首先一个就是解决隐藏式门把手弹出问题，毕竟有某品牌因为在发生车祸后，门把手无法弹出，车门无法解锁导致人员伤亡的前车之鉴，这个问题自然成了很多消费者关注的焦点。很多朋友都知道，隐藏式门把手是靠驱动电机进行驱动收放，能否弹出在于蓄电池供电模块能否正常使用，某些品牌将其与蓄电池完全链接在一起，撞击瞬间将蓄电池给门模块供电的电路切断，门把手还没来得及弹出就断电。

不过这其中存在一个误区，就是隐藏式门把手没弹出不代表没解锁，依然可以打开车门。我们回到碰撞测试中领克 09的表现，其使用的链路是气囊点爆→车辆自动解锁→门把手弹出，在气囊点爆的同时，领克 09车门就已经自动解锁，甚至连儿童锁都给解开了。如果门把手没弹出也不要着急，就像刚说的那个误区一样，不弹出不代表没解锁，在车外施救时，可以按压把手前端，当尾端翘起时，向外拉就可以打开车门了。这其中的奥秘之一在于领克 09将低压蓄电池放在了相对更不容易碰撞到的车身尾部，并且是车尾紧贴热成型钢纵梁的位置，即便发生85km的超标尾碰，也能在毫秒之间完成包括弹出隐藏式门把手在内的所有安全策略。

值得一提的是，领克 09还完成中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试——在同一台车上，完成全球最高标准的85km/h追尾，叠加 60km/h连续翻滚测试，最终领克09取得全优成绩，并获得"追尾后翻滚性能A级"001号认证。另外领克 09还有同级最长的车内“安全纵深“、2550mm超长保压侧气帘、第三排座椅背部防穿刺钢板等创新技术，安全buff直接叠满。

在本次“史上魔鬼级钻卡挑战”中，领克 09 EM-P再次展现出一个十足安全范本应有的模样。对于追求出行品质的消费者来说，“冰箱、彩电、大沙发”固然重要，但安全才是一辆车最大的豪华！