上有南沙大桥，下有深中大桥，为何虎门大桥还很难被取代？

这是广东虎门大桥，中国最赚钱的大桥之一

2018年，更是创造了日均车流12万辆、收入458万的历史记录

如今面对上游南沙大桥的强力分流

依旧稳定在日均车流10.3万辆、收入282万的水平，“吸金”能力可见一斑

下游深中大桥通车后，也许会被进一步分流

但虎门大桥的地位依旧很难被撼动

虎门大桥的区位很有讲究

不管是从广州南沙到东莞虎门，还是从广州、佛山到深圳

从东莞到中山、珠海，虎门大桥都是最便捷的通道之一

特别是从深圳到珠海无须再绕道广州，行车里程可缩短120多公里

这也是为什么虎门大桥建在这个位置的主要原因之一

相比之下，位置偏上的南沙大桥和偏下的深中大桥就没那么全面

除了区位，选址虎门还有以下几个重要考量：

首先，根据广深高速和广珠(澳)高速走向

在虎门这里修联络线距离最短，且连接起来比较顺畅

其次，虎门东岸是威远岛，西岸是黄山鲁，江心有上、下横档岛

基岩埋深浅、覆盖层薄，桥墩工程量较低

最后，虎门水道水深约30米，具有流速较大、河槽稳定等特点

再加上主航道与桥垂直，整体对航运影响较小

虎门大桥主桥长4.6公里，主要由主航道桥、辅航道桥以及引桥组成

东侧为跨径888米的主航道桥

桥下主航道宽300米、净高60米，可通航10万吨级船舶

西侧为跨径270米的辅航道桥

桥下辅航道宽160米、净高40米，可通航万吨级船舶

桥面宽度为35.6米，为双向六车道

设计车速为120公里/小时，最大日通车能力为12万辆

按17级超强台风(61m/s)以及地震烈度七度设防

由于是超高标准设计建设，虎门大桥总投资达30.2亿

这对于刚改革开放十几年的广东来说，那也是一笔不小的数目

最后是香港实业家、建筑工程专家胡应湘带头筹集资金，克服重重工程难题

最终建成了举世瞩目的虎门大桥

在拿回成本后，胡应湘放弃了日进斗金的机会，把虎门大桥控制权交给了广东

目前，虎门大桥归广东省交通集团管辖，由广东虎门大桥有限公司运营

2018年，虎门大桥迎来了高光时刻，日均车流达121747辆次

9月29日当天，车流量达到19.8万辆次，创下了单日车流量历史记录

从零到设计值，前后用了21年(1997-2018)

虎门大桥一方面见证了广东经济的腾飞

另一方面也凸显了当年设计标准之高

这也是为什么珠江口长期只有虎门大桥一条跨江通道的主要原因

随着2019年南沙大桥以及2024年深中大桥建成通车

虎门大桥车流量暂时减少不可避免

但这并不意味虎门大桥的重要性在下降

就在2024年，广东计划未来投资100亿

对莞佛高速公路虎门大桥段进行改扩建

不仅在虎门大桥旁边再建一座跨江大桥

而且与虎门大桥相接的高速路都将扩建至双向10-12车道

届时，虎门大桥将成为全国规模最大的公路桥

上有南沙大桥，下有深中大桥，广东依旧选择扩建虎门大桥

其最大的底气便来源于粤港澳大湾区的规划与建设

虎门大桥西侧是广州南沙区，东侧是东莞滨海湾新区

前者是广州城市副中心

定位是“立足湾区、协同港澳、面向世界”的重大战略性平台

这与虎门大桥开工时(1993年)广州南沙经济技术开发区的定位天差地别

后者是东莞城市副中心，定位是粤港澳大湾区特色合作平台

在粤港澳大湾区中远期规划中，这两个地方都是重点发展区域之一

虎门大桥改扩建也许就是为将来做准备的