近年来，全球局势风云变幻，国际关系宛如一盘错综复杂的棋局。在这其中，越南的铁路建设项目成为了各方关注的焦点之一，尤其是越南老街 - 河内 - 海防铁路项目
越南在铁路建设上一直犹豫不决，就像“墙头草，随风倒”。其南北高铁项目就是个典型例子，一会儿想依靠中国的技术和资金，一会儿又对日本抛来的橄榄枝心动不已，结果多年过去，项目始终停留在纸面上，不见实质性进展。
这背后的原因，无非是越南既想马儿跑，又想马儿不吃草，既想获得铁路建设带来的巨大经济利益和先进技术，又不想付出相应的代价，在多方之间周旋、博弈，试图讨价还价，坐收渔翁之利，结果却因小失大，错失了许多发展的黄金时机。
如今的形势让越南不得不重新审视自己的选择。柬埔寨的德崇扶南运河项目已经开工建设，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起了层层涟漪。这条运河一旦建成，将彻底改变东南亚地区的贸易格局。
老挝的货物可以直接通过湄公河经运河出海，这无疑将削弱越南在湄公河入海口的地理优势，使越南失去了长期以来靠收取高昂过路费而获得的丰厚利润。这对越南来说，无疑是一记响亮的耳光，让他们从美梦中惊醒。
中国与越南的贸易往来日益密切。在 2024 年的前十一个月，越南从中国进口的商品金额高达 1302 亿美元，同比大幅增长 29.7%，而越南对中国的出口却仅有 552 亿美元，还同比下降了 0.9%。这鲜明的对比就像一面镜子，清晰地映照出越南在中国市场竞争力的不足。
与越南同处东南亚的泰国等国家，在地理位置和商品类型上都极为相似，他们在国际市场上与越南展开了激烈的角逐，使得越南的商品出口面临着前所未有的压力。在这种情况下，越南意识到，降低成本、提高竞争力迫在眉睫，而完善交通基础设施，尤其是与中国加强铁路连接，成为了关键的突破口。
国际形势的变化也让越南感受到了前所未有的紧迫感。中美博弈进入了新的阶段，过去越南凭借独特的地缘政治优势在中美之间左右逢源，获取了不少红利，但如今这种优势已逐渐消失。
随着区域经济一体化的浪潮汹涌澎湃，周边国家纷纷加快与中国的合作步伐。柬埔寨积极推动运河建设，期望承接中国的产业转移。
泰国更是快马加鞭地推进中泰铁路建设，并成功加入金砖国家行列，在国际经济合作中抢占了先机。相比之下，越南作为东盟的重要成员之一，却在这场竞争中逐渐落后，被排除在金砖国家的最新一轮扩员之外，这让越南上下深感焦虑，仿佛热锅上的蚂蚁。
在这样的内忧外患之下，越南总理终于下达了“死命令”，要求越南老街 - 河内 - 海防铁路项目务必在 2025 年底开工，并确保与中国顺利对接，而且要用五年时间完成工程建设，同时强调要与中国密切配合。这一系列举措表明，越南似乎已经意识到抱中国“大腿”的重要性和紧迫性，开始全力以赴地追赶周边国家的发展步伐。
但越南能否抓住这次机会，成功实现铁路建设目标，并借此提升自身的经济实力和国际竞争力呢？这仍然是一个未知数。
毕竟，越南在过去的铁路建设项目中已经浪费了太多的时间和资源，其国内的政治、经济和社会环境是否能够为铁路建设提供稳定的支持，还有待观察。而且，在国际合作中，信任的建立并非一朝一夕之功，越南过去的摇摆不定是否会影响中国以及其他国家对其的信心，也是一个不容忽视的问题。
越南已经站在了命运的十字路口，能否把握这次难得的机遇，实现经济的腾飞，不仅关系到越南自身的发展前景，也将对整个东南亚地区的经济格局产生深远的影响。
让我们拭目以待，看越南能否在这场激烈的国际竞争中脱颖而出，实现华丽转身，还是会继续在犹豫不决中错失良机，最终沦为国际舞台上的边缘角色。
这不仅是越南需要面对的问题，也是整个国际社会都在关注的焦点，因为在全球化的时代，各国的命运紧密相连，一荣俱荣，一损俱损。
