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改革开放后，尽管我国在许多领域都由“跟随者”转变为“领头羊”，科技方面的发展，已经是今非昔比了，大到卫星、火箭，小到电子芯片，中国都可以制造出来。外国曾一度可以扼住我们咽喉的地方，现在却越来越少了，中国也的确正在朝着我们理想中的“完美中国”迈进。最近，我们又一项自主研发的核心技术实现了突破，中国变得越来越完美。
而且许多技术都名列前茅，但不可否认的是，我国在某些技术上仍然存在着缺陷。例如造船业，本来我国在这方面的发展起步就比较晚，如今这些技术的突破对我们来说都是难上加难，目前在造船业最具影响力的就是日本和韩国。
在这个问题上，他们多年来一直实行垄断。对于造船业来说，与这些国家相比，我们要做的工作很多，但是我国对造船业有相当多的限制，这些限制主要来自一些地理因素的限制，对于造船业的发展，以前我们对这类领域的重视程度并不高，也完全没有考虑到这一点。
90年代中期以来，我国船舶工业虽然一直居世界第三位，但大型船用柴油机曲轴半组合体完全依靠进口。今天，世界上只有日本、韩国、捷克、西班牙、波兰等少数几个国家拥有生产大型船舶曲轴的能力，市场高度垄断。
有资料表明，中国在1978年至1997年间花了超过9000美元进口曲轴，近几年来每年的进口额已达4000万美元。但是，高价并不是中国造船业最头疼的问题，最大的问题是“一轴难求”，中国造船业因此不得不放弃数百万吨的造船订单。与此同时，“船等机、机等轴”，也导致船舶制造周期的延长。
现在我们的国家传出了一个好消息，在制造船舶方面取得了一些成就。我们的国家再次迎来关键技术突破，实现自主研发，超越日韩！一个7.5米长，约60吨重的船用曲轴在上海曲轴公司下线，使国内曲轴行业实现了零的突破。二月二十五日，这个写在中国造船史上的柴油机半组曲轴，被送到沪东重工业公司，成为万吨级船舶的“中国心”。同时，船用半组合式曲轴国产化工程已完成并通过国家验收。
事实上，船体质量的高低与引擎有很大关系，引擎的成本占船体总成本的40%，而引擎的关键技术是超大型曲轴。事实上，我国对此技术一直没有把握，而且长时间处于空白，别看曲轴表面比较简单，就像是一个大铁疙瘩，实际上，曲轴对柴油机的作用至关重要。
也许大家不知道的是，曲轴在使用过程中是不可更换的，所以对曲轴的制作必须精良，对材料的选择以及加工的精密度，都有很高的要求。这一技术也成为中国造船的软肋，于是我国曲轴就不得不进口。作为制造业大国的中国，对于这一块短板我国实在是无法忍受，因为这不仅要买大单，有时还要求而不得。
我国造船缺乏核心技术一直处于被动地位，要想占优势就必须自主研发。但曲轴的制造并非一日之功，其难度也体现在军事上，我国一些中型舰艇，当年也面临着没有曲轴的困境，于是从法国购买了军用发动机。在军事方面也落后，那就像被别人卡住脖子不动一样。
这个东西对一个国家很重要，它是战略物资。而且这种技术也成了中国造船的一大软肋，所以我只能不断地从国外进口，每年都要花大笔的钱，这样太依赖进口了，很容易出现“卡脖子”的现象。于是，我国便下定决心自主研发。最终，我国又迎来了一项关键技术突破，我国终于实现了大型曲轴的研制开发。
可说到目前为止，全世界最大的全冲程曲轴，而且我国还实现了批量生产，这对我国来说是一个零突破，也从另一方面印证了“中国速度”不是一个影子。我公司在国内生产的这个最大的船用曲轴，长23米，总重426吨，这样船用曲轴也可以用于具有柴油机性能的船舶。必须说，这样的技术都被我们突破了，也不由其他国家开始正视我们的实力究竟如何，所以我们又一次成为世界的焦点。
今天，随着我国的不断发展和进步，许多关键技术都被我们突破，甚至连西方一些国家也叹为观止，这次我国实现了曲轴自主研发，水平一度超过日韩，真是非常值得庆贺。认为今后我国将实现更多的“弯道超车”，早日成为这一领域的“领头羊”。
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