自从五菱宏光MINI EV爆红之后，微型电动车领域就成为新热点，引发多家厂商注意。各色车型如同雨后春笋般接连亮相，让消费者挑得眼花缭乱。在残酷市场竞争中，科莱威CLEVER表现抢眼，在7月份成功突破5000辆大关，在同级车型中高居第四位。该车两款车型厂商指导价分别为4.5万元和4.9万元，下面我们就来感受一下其明星魅力。
科莱威CLEVER在外形上同MINI EV一样，走萌萌哒路线。其在线条运用上注重细腻柔和，造型观感偏向卡通风格，对年轻消费者很具诱惑力。该车前脸采用封闭式设计，既彰显新能源车身份，也增加时尚气息。下包围处双C型修饰较为显眼，运动属性得以提升。其中值得注意的是，荣威CLEVER前包围两侧菱形设计，倒是有点欧拉猫系列的设计风格。
该车大灯组圆润饱满，看起来很有亲和力。但是其全系标配卤素光源，还不支持LED选装，在夜间照射效果较为一般，这一点大家在购车之前需要注意。当然，如果有条件的话，用户可以通过后期自行加装LED的方式进行调整。
科莱威CLEVER车身侧面简洁明了，线条观感十分顺畅。R13规格轮毂相对小巧，但和其车身巧妙融合，动态下充满个性。两款车型均为双门结构，上下车较为方便，或许是轮子偏小的问题，荣威科莱威侧面倒是给人比五菱宏光MINI EV还小的既视感。
该车尾部很有特色，整体呈现上宽下窄布局，层次感较强。尾灯组像甲虫眼睛般呈亮红色，配合以下包围两侧红色反光板的点缀，尾部倒是给人hollokiity的感觉，大白天同样极富辨识度，可以及时提醒后者注意保持车距，当然其内置也是卤素光源。
走进车内，科莱威CLEVER布局巧妙，能够在有限空间内合理划分各个功能区域，兼顾观赏性与实用性，展现“胶囊思路”独特魅力。
受限于售价，科莱威CLEVER在用料上稍显一般，车内中控平台仅使用了硬质塑料进行包裹，在高温天气时可能还存在异味问题。此外，让人感到疑惑的是，该车既定位为微型纯电动车，却有着较大的方向盘，这点对于女性消费者而言，并不是特别友好。不过其加入诸多椭圆形元素和亮色点缀，时尚性相当不错。缝线处理比较讲究，看得出其在造车技艺上还是严格标准。
科莱威CLEVER没有液晶仪表，回归传统模式，可能很多朋友会不适应。此外两款车都未配备触控液晶屏，大家手机要时刻处于待命状态。不过该车支持选装，大家可以多花点钱加入9英寸大屏，并且还能实现导航和蓝牙/车载电话、倒车影像以及原厂互联等功能，这点倒是比同价位的五菱宏光MiNi EV以及奇瑞小蚂蚁要人性化不少。
该车其他配置也捉襟见肘，但胜在实用。胎压显示能够便于观察轮胎状态，防止出现爆胎或者没气的情况。后驻车雷达堪称惊喜，帮助大家及时了解后方环境。遥控钥匙和无钥匙进入科技性强，跟上时代发展潮流。2喇叭扬声器数量有限，但音质值得夸赞，行车途中大家也能跟着音乐欢快歌唱。然而需要注意的是，由于该车全系尚未配备刹车辅助、车身稳定等主动安全配置，因此在日常驾驶过程中，更要打起12分精神。
科莱威CLEVER长度为3140mm，轴距达到2000mm。两座版车型乘感舒适，活动范围比较宽阔，没有多少压抑感。四座版车型在载人数量上得到提升，但储物能力被压缩，满员时可能放置不了太多物品。其座椅均用仿皮材质覆盖，触感上非常舒适，其诚意还是可以。
动力方面，荣威科莱威全系仅提供了一套动力系统，该车在前置永磁/同步电动机的使用下，最大功率达到37kW，峰值扭矩为100N·m，虽然输出上不算强劲，但短途代步能够应付。其续航里程达到302公里，这个在竞品车型中处于领先水准。不过科莱威CLEVER不支持快充，需要花费5.5小时才能充满，这个有一点熬人。
科莱威CLEVER采用前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式非独立悬架，整体效果中规中矩，对于过滤路面颠簸效果一般。大家在过弯时一定要减速慢行，否则很有可能有一种要甩出去的感觉。不过基于该车较为较小的车身尺寸，即便是后悬配备的是拖曳臂悬架，在驾驶过程中也不会出现明显的侧倾现象。
说到最后：
综上所述，科莱威CLEVER相对同价位而言性价比还算不错，能够基本满足短途代步需要。当然其在配置上还有所欠缺，但毕竟平时用车时间短暂，有些功能也不必苛求。为了进一步巩固市场地位，该车还将推出新款车型。新车虽然在外形上变化不大，可将搭载磷酸铁锂电池组，可靠性得以提升。就让我们静候新车问世，看看其竞争力如何。
