在越野爱好者的圈子里，常常能听到这样的故事。一位网友分享了他的经历，他一直梦想着能开着硬派越野去探索那些人迹罕至的地方。他曾经开着一辆普通的SUV试图挑战一段越野路段，结果却在那崎岖不平、布满巨石和泥泞的道路上举步维艰。那辆车的悬挂系统在过坑洼时显得软弱无力，四驱能力也仅仅是在公路上有一定优势，在越野场地就有点力不从心了。看着旁边一辆硬派越野车轻松地攀爬、跨越障碍，他心中满是羡慕，同时也深刻意识到，对于真正的越野来说，需要的是一款专业的硬派越野车。
在硬派越野的世界里，普拉多一直是一个响当当的名字。如今，全新普拉多正式上市，起售价44.98万，它带着全时四驱和多地形模式等强大配置出现在大众视野。这一价格区间，在硬派越野市场中有着独特的意义。
我们先来看看普拉多的价格定位。44.98万起的价格，在硬派越野领域并不是一个低廉的数字。但当我们把它和其他同级别车型进行对比时，就会发现这个价格背后有着诸多值得考量之处。比如说，市场上某些进口硬派越野，它们在基础配置相近的情况下，价格可能会比普拉多高出不少。有些车型起售价可能达到60万甚至更高，而且在后期的保养费用上，那些车型每年的花费可能要比普拉多多出好几千块。普拉多在这个价位，既能提供硬派越野的性能，又在一定程度上兼顾了性价比。
再看它的全时四驱系统。全时四驱对于硬派越野来说就像是人的大脑中枢神经系统一样重要。它能够保证车辆在任何时候四个车轮都能获得动力。与适时四驱相比，适时四驱在正常行驶时可能是两驱模式，只有在检测到车轮打滑等特殊情况时才会切换到四驱模式。而普拉多的全时四驱则是时刻准备着应对各种复杂路况。在湿滑路面行驶时，适时四驱可能因为切换的四驱时机稍有延迟而导致车辆出现轻微失控的风险，而普拉多的全时四驱则可以稳定地将动力分配到各个车轮，确保车辆的操控性和安全性。据相关数据显示，普拉多的全时四驱系统可以将动力按照不同的比例精确分配到前后轴，前后轴动力分配范围可以从100:0到20:80，这种灵活的动力分配能力在越野场景中是非常关键的。
多地形模式也是普拉多的一大亮点。它预设了多种不同的地形模式，比如沙地模式、泥地模式、岩石模式等。这就好比给车辆配备了不同场景下的专业驾驶策略。我们拿沙地模式来说，当车辆进入沙地时，它会调整发动机输出功率、变速箱换挡逻辑以及四驱系统的介入程度。在沙地中，如果车辆的动力输出过大，很容易导致车轮空转陷入沙中。普拉多的沙地模式下，它会精准地控制发动机的扭矩输出，避免这种情况的发生。相比之下，一些没有这种专业地形模式的越野车，在沙地中就只能依靠驾驶员的经验来摸索驾驶方式，这就增加了陷车的风险。从数据上看，在泥地模式下，普拉多的悬挂行程会比普通模式增加约20%，这样可以让车辆更好地适应泥地的起伏和深陷，保证车轮始终有足够的附着力。
普拉多的车身结构也值得一提。它的车身采用了高强度钢材打造，在碰撞测试中，车身能够承受相当大的冲击力。有数据显示，在正面碰撞测试中，它可以承受高达50G的加速度而保证车内乘客的安全空间。这种高强度的车身结构不僅在安全方面表现出色，在越野时也能为车辆提供更好的刚性支撑。当车辆攀爬陡峭山坡或者跨越巨石时，车身不会因为过度的扭曲而影响车辆的性能。与一些采用普通钢材车身的越野车相比，普拉多的车身在抗扭刚度上可以提高约30%，这使得车辆在复杂的越野动作下依然能够保持稳定的姿态。
从外观上看，全新普拉多延续了硬派越野车的经典造型。它那高大威猛的车身，宽大的进气格栅，以及充满力量感的车轮造型，让人一眼看上去就感受到它的霸气。车身尺寸方面，它的长度大约在4840毫米左右，宽度接近1885毫米，高度达到1890毫米。这样的车身尺寸让它在越野场地中有着广阔的天地，无论是跨越障碍还是在狭窄的山路上行驶，都有着足够的底气。与一些小型硬派越野相比，普拉多的车身长度和高度优势明显。小型硬派越野可能长度只有4米左右，在通过一些较高的障碍物时可能会有刮蹭车顶的风险，而普拉多则可以轻松应对。
内饰方面，普拉多也有着自己的特色。虽然它是硬派越野，但内饰并没有那种粗制滥造的感觉。车内采用了大量的软性材质包裹，触感较好。座椅的设计符合人体工程学原理，能够提供较好的支撑性。在长途越野旅行中，这一点非常重要。据调查，有超过70%的越野爱好者认为舒适的座椅是越野旅行中不可或缺的因素之一。普拉多的内饰在细节之处也做得很到位，比如车内的按键布局合理，操作方便。与一些内饰设计过于复杂或者按键布局不合理的越野车相比，普拉多在这方面能够让驾驶员更加专注于驾驶。
在越野性能的另一个重要指标——接近角和离去角上，普拉多也有着出色的表现。它的接近角大约为32度，离去角约为31度。这两个角度的大小直接关系到车辆能够跨越多大的障碍物。在一些越野路段，比如陡峭的山坡或者沟壑纵横的地形中，较大的接近角和离去角可以让车辆顺利通过而不至于托底。与一些城市SUV相比，城市SUV的接近角和离去角往往较小，一般在20度左右，这就限制了它们在越野场地中的通过性。
普拉多的动力系统也相当强劲。它搭载了一台功率可观的发动机，最大功率能够达到约275马力，最大扭矩可以达到约450牛·米。这样的动力数据让普拉多在越野时能够轻松爬坡、加速。在城市道路行驶时，也能够提供足够的动力储备。与同级别的一些竞争对手相比，普拉多的动力输出在扭矩方面可能会高出10% - 15%左右，这使得它在越野场景中能够更迅速地响应驾驶员的操作。
全新普拉多以44.98万起的价格进入市场，凭借着全时四驱、多地形模式、优秀的车身结构、舒适的内饰、出色的越野角度以及强劲的动力系统等众多优势，在硬派越野市场中占据着一席之地。它既适合那些专业的越野爱好者去挑战各种极限路况，也适合那些对越野有一定向往，同时又需要兼顾日常使用的消费者。在这个价位段，它提供了一个综合性能较为均衡的选择，让驾驶者能够在公路和越野场地之间自由切换，享受驾驶的乐趣。
