国产车为啥偏爱双离合变速箱？这里面水可深了！
你说现在这国产车啊，那真是越来越多了，各种品牌、各种车型让人眼花缭乱。可不知道你有没有发现，现在好多国产车都喜欢用双离合变速箱，像长城、长安、吉利这些知名品牌，好多车都是双离合。那为啥不选省油又平顺的CVT，或者质量稳定耐用的AT呢？这事儿啊，还真有点复杂，这里面涉及到专利、成本、技术积累等好多方面。我今天就好好跟你说说这其中的门道。
咱先说说这CVT变速箱，你可能觉得它挺好的，省油又平顺。确实，它有这些优点，技术含量也不低。但问题就在于，它的关键部件技术专利都掌握在别人手里。比如说那里面的钢带，技术含量还是挺高的，专利在德国博士那呢。还有链条、压力缸和摩擦件等一些部件，很多专利都属于德国舍弗勒。你想啊，国产车要是想自己研发CVT，这专利问题怎么绕过去？除非你跟人家合作，不然根本没办法。就像咱们国产的万里扬CVT25变速箱，虽然荣获了世界十佳变速箱之一，速比和扭矩容量都不错，装配在了不少车型上，但那也是和博士共同开发的啊，很多核心技术在人家手里，用就得交专利费，这采购成本可不就上去了嘛。
再看看南京邦奇那个CVT变速箱，和比利时合资的品牌，一开始很多国产车用它，为啥呢？就是因为人家能提供发动机与变速箱整套的匹配程序，解决了当时中国车企的一大难题。有些车企就图省事，和邦奇合作用了这变速箱。可后来问题就出大了，故障率高得吓人，而且一旦出问题，维修成本也高得要命，所以现在用得就越来越少了。
AT变速箱呢，质量稳定，操控性也不错，现在的8AT、9AT也慢慢普及了，油耗也降了不少。听起来是不是挺不错的？可问题是，它的专利更多啊，基本上都在爱信和采尔孚手里。你看咱们国产的那些AT变速箱，像重庆青山工业做的4AT、5AT，吉利收购澳洲DS制造的6AT，档位数太少，燃油经济性不行，不符合现在的造车理念。还有山东盛瑞的8AT，自主研发的，一开始用在不少车上，像众泰、陆风啥的，可表现一般般，顿挫严重、故障率高、油耗高。到第三代的时候虽然优化了不少，但最后还是被潍柴动力收购了，普及率也不高。
咱再说说这双离合变速箱。双离合变速箱啊，不管是干式的还是湿式的，它内部结构和手动挡类似，所以技术专利保护就相对少一些。而且制造成本也相对低。对国产车来说，在技术受限的情况下，它确实是个不错的选择。你看现在的国产车，好多都在自己研发双离合变速箱，像长城、吉利、广汽这些车企，都在努力搞自己的双离合变速箱呢。
就拿以前的大众来说，作为合资车企，本来大批量用爱信的AT变速箱，可爱信是丰田旗下的啊，大众和丰田又是全球最大的两个汽车制造商，那不就相当于竞争对手嘛。为了不被“卡脖子”，大众就开始用自己研发的双离合变速箱。虽然前期故障不少，但没办法啊，要是丰田哪天以产能不够为由不给大众供变速箱，那大众造车不就歇菜了嘛。
咱们国产车现在也是这个情况啊。CVT和AT变速箱技术虽然成熟，可专利在人家手里，咱们想绕过这技术壁垒去自主研发太难了。那些结构类型都是老牌标向企业几十年的技术积累，都申请了专利。就算有些国产企业能绕过去，在耐用性、结构性、操控性这些方面也需要很长时间的实践积累。
所以啊，你看现在很多国产车还是用的国外品牌的变速箱，像捷特克的CVT，爱信的8AT变速箱，但从技术角度讲，都不是最先进的。咱国产车为了以后在竞争里不被别人“卡脖子”，只能自己努力去研发双离合变速箱。虽然现在这双离合变速箱还有不少缺点，但如果不搞自主研发，以后肯定更没好日子过。
咱国产车现在处于一个关键的上升期啊，就像那“新修的房子要好好加固”，在技术上多下功夫，把双离合变速箱搞好了，说不定以后能打破国外的技术垄断呢。咱可不能一直受人制约，得挺起脊梁，自己造自己的好东西。
你想啊，要是以后国产车的双离合变速箱都能做到又好又便宜，那咱老百姓买车不就更放心了嘛。这国产车要是都靠自己，那就是“芝麻开花——节节高”啦。
咱就拭目以待，看看国产车在双离合变速箱这一块儿到底能发展到啥程度，以后咱开上咱自己的好车，那多有面子啊。
