10月13日凌晨2点多，忙碌了一天的曹旭东终于回到家。自2016年决定创业以来，他已经记不清自己重复了多少个这样的夜晚。

　　13日上午十点，正当《变形吧汽车人》栏目组担心他是否能正常参加第二天的节目拍摄时，曹旭东却精神抖擞的出现在了镜头前。事实上，拍摄之前他还参加了一场会议。

　　借着化妆的时间，曹旭东赶紧吃了两口汉堡，这就是他的早餐了。Momenta高级市场总监李雨桐告诉栏目组，这么多年以来，曹旭东一直都这么拼。他的时间都被精准的切成了像齿轮一样的碎片，一环套着一环，经常在吃饭时间都安排了会议。忙的时候，甚至夜里一两点还会接到来自主机厂的电话，一聊就是一个多小时。曹旭东从不让问题过夜，接到问题就立刻组织人手解决。

　　正是靠着这股拼劲儿，迄今为止，Momenta已经连续拿下了智己、埃安、比亚迪等几十个品牌车型的量产项目，其与丰田、本田合作的车型也已在日本道路上测试。基于上述合作项目，Momenta已经成为高阶智驾市场份额的No1。

　　一直以来，Momenta并不像华为、百度、Waymo这样声名显赫，但在业内Momenta却是无可争议的隐形冠军。由于其技术在行业处于头部位置，因此也被誉为自动驾驶扫地僧。

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一个伟大的愿景

　　就像很多科技大佬经常只穿“同一件”衣服一样，曹旭东也有自己久穿不变的衣服，那就是公司的文化T裇和卫衣。在这些衣服的背面都统一地印着一行字——十年，挽救百万生命。

　　这是曹旭东在2018年提出的三大愿景之一：十年，挽救百万生命；十年，解放百分百时间；十年，物流出行效率翻倍。这些年来，尽管行业竞争激烈，卷资本，卷技术，卷客户，但曹旭东一直坚守着这个带着理想主义的愿景。

　　“目前‘拯救百万生命’这个愿景实现了多少？”

　　“不到千分之一吧。”

　　理工男出身的曹旭东十分严谨，并不愿意夸大数字。但拯救生命这件事，却一直在发生着。

　　今年9月份，有用户给李雨桐发送了一段行车记录仪的视频。画面中，一台车辆正在疾驰在高速公路上，突然车辆开始减速刹停。驾驶员定睛一看，原来是路中央蹲了一个老人。令人后怕的是，驾驶员肉眼也是逼近了才发现。如果不是得益于智驾系统提前发现，并联动AEB刹停，后果不堪设想。

　　像这样的事情，几乎每天都在发生着。来自湖南的樊女士和武汉的李先生，都曾在搭载Momenta智能驾驶系统的车辆中幸免于难。他们分别经历了深夜高速上的三轮车穿越和货车掉落砖头的惊险时刻，但得益于智能驾驶系统的提前预警和规避动作，他们得以安全脱险。

　　之所以能有这样的效果，是因为Momenta已经把AEB的算法放到端到端里面，同时对软硬件做了联合优化。曹旭东认为，在智驾时代，如果还是把AEB跟智驾放成两个部门，两个模块来做的话，你永远做不好AEB。

　　当谈及这些跟用户相关的事情，曹旭东总是神采飞扬，一如与他谈及技术那样，眼里总是闪烁着光。

2

硬刚华为特斯拉

　　当然，在技术快速迭代且高手如云的智驾江湖，Momenta也并非就可以高枕无忧，特斯拉FSD就一再传出即将入华。

　　“你害怕特斯拉FSD入华吗？”

　　“我不怕。”

　　“如果让你选5家中国最强的自动驾驶企业，你会选哪5家？”

　　“我们和华为。”

　　“就你们和华为？”

　　“对。就我们和华为。”

　　语气认真又理性，在与主持人申立的一问一答中，曹旭东显示出了绝对的自信。

　　曹旭东的自信来自于绝对的实力。在9月份的全球智能汽车产业大会（2024 GIV）上曹旭东曾公开表示，Momenta在Trasnformer刚刚提出的次年（2019）年就开始用深度学习来解决自动驾驶的问题。2023年，Momenta就已经实现了两段式端到端——感知端到端+规控端到端，而今年已经实现了一段式端到端。在大会上，曹旭东还发布了首个量产智驾大模型，将感知与规划整合进一个大模型中，形成端到端、深度学习的自动驾驶解决方案。

　　“Momenta第一代模型的自动化率约为50%，而第五代超过了99%。也就是如果新增100个问题的话，99个都可通过数据驱动，不需要人工参与。”曹旭东称，该方案除了能够预测和应对各种复杂的驾驶场景，还能根据用户的驾驶习惯和偏好进行个性化调整。

　　访谈中，曹旭东提到了一个故事。今年清明节，他从上海回老家，专门挑了城市道路和山区道路，路上有很多火堆，还有其它障碍物，但搭载了Momenta一段式方案的智驾车辆都能丝滑行驶。连司机后来都觉得有些“无聊”了。

　　正是因为在技术上有独特的优势，Momenta已经成为了全球多家车企的座上宾，目前手握的高阶定点最多、主机厂客户最多。Momenta与上汽智己、比亚迪腾势、广汽昊铂等十个车企有定点项目，合作车型超过60款。

　　按照曹旭东的说法，Momenta已经走过了0到1和1到10的时期，正迎来从10到100的高速扩张时期。

　　业内有评论认为，如今的Momenta已经坐上了华为曾经最想坐的生态位，成为了举足轻重的智驾Tier 1。而对于特斯拉FSD入华，曹旭东甚至显得有些期待。他直言，FSD入华对于Momenta来说是好事，因为会进一步教育市场。就像当年特斯拉电动车入华后国内电动车大爆发一样，FSD入华也会促进国内智驾的大爆发。甚至会让那些未全力做智驾的车企加大力度投入智驾，而这些车企都是Momenta的潜在客户。

　　曹旭东的看法与NVIDIA全球副总裁吴新宙及大疆卓驭科技负责人沈劭劼的观点不谋而合。在太平洋汽车此前的专访中，吴新宙和沈劭劼都认为智能驾驶当前最大的敌人并不是某一个玩家，也不是哪一家车企，更不是特斯拉FSD入华，而是装配率不足。特斯拉FSD入华会把更多消费者的意愿给推起来，有利于做大智驾市场的蛋糕。

3

自动驾驶不可逆

　　自动驾驶的前路很长，但更重要的是走好脚下的每一步，不然就到不了远方。在采访的最后，有一个试驾环节。曹旭东和申立共同体验了搭载Momenta高阶智驾方案的埃安霸王龙。

　　期间，发生了一次人工接管。尽管这在智驾体验中是一件较为常见的事情。但刚一下车，曹旭东就拉了一个研发人员的群，要求立刻着手查明原因并解决问题。

　　李雨桐说，曹旭东对问题是零容忍，平时发现问题就会立即着手解决，绝不会把问题留给客户和用户。

　　在采访中，申立给曹旭东看了一张照片。照片里有很多用数字标的红绿灯，灯下的车道也有对应的数字，而且这个位置正好是大桥的上桥处，被称为广州的魔鬼点，很多智驾车辆在这里都会“罢工”。采访结束后，曹旭东立刻要了详细地址，然后安排搭载了Momenta高阶智驾的霸王龙去“考试”。

　　在学霸曹旭东看来，如果智驾是一张试卷，他就一定要拿满分。这在他与广汽埃安总经理古惠南的连线中也有体现，直言做智能驾驶要做就做第一，而且是全球第一。

　　曹旭东很忙，就像车轮一样需要连轴转，为了这个“第一”不停地奔跑。在试驾霸王龙的后半程，他没有选择回公司的路线，而是直接到了一个酒店，那里有一个重要会议正等着他。

　　“以前觉得创业老板一定是高智商高情商，现在发现体能也一定要高，不然真熬不下去。”李雨桐说，

　　回首间，自动驾驶在国内已经走过了十年左右的时间，从曾经影影绰绰的梦想变成了触手可及的现实。这既要感谢曹旭东这样的「智驾理想主义者」，也要感谢古惠南这样坚定拥抱智能化的「车企领导者」。

　　长期来看，自动驾驶这件事是不可逆的，无论你喜欢也好不喜欢也罢，机器驾车能力在未来远超人类是必然。汽车产品、政策法规、交通基建，都会围绕这个趋势发生必然的改变。时间早晚问题。