江淮钇为3开启降价，销量不佳仅是因为输在吆喝上吗？

3月4日，江淮集团的钇为汽车旗下钇为3开启了限时优惠，至高补贴8000元，补贴后的售价为8.49-11.98万元，竞争对手锁定欧拉好猫、比亚迪海豚等车型。

车型的部分，钇为3这次设计和配置都没有进行什么调整，一切保持原样，圆润可爱的设计风格非常符合都市代步车的气质。

尽管是一台A0级车型，但江淮钇为3的空间表现不俗，4025mm的车长，轴距却达到了2620mm，颇有一种“小身材大容量”的风范，当然，真拉开架势和比亚迪海豚对比的话，那么钇为3的空间还是稍逊一筹。

车机的部分表现也是钇为3的卖点之一，与科大讯飞、华为联合定制的钇为OS，提供了流畅的智能影音娱乐体验，同时也搭载了当下新能源汽车爱用的一键智能场景模式，包括亲子空间、智能节能、性能模式、高速省心、小憩片刻以及宝宝睡着了等等场景模式。

动力部分，钇为3根据配置不同提供有100千瓦和70千瓦功率的驱动电机，并配备41千瓦时和51.5千瓦时电池组，对应CLTC续航里程为405公里和505公里，在这次补贴优惠后，405km的售价降到了8.49万元起，505km的售价降到了9.49万元起。

坦率来讲，钇为3的性价比不俗，对比比亚迪海豚荣耀版302km售价9.98万元起、420km售价11.28万元起；欧拉好猫401km售价12.98万元起、501km售价15.58万元起，江淮钇为3在价格部分无疑拥有明显优势。只是品牌影响力的部分始终是它的硬伤，作为一个新兴品牌，钇为在我们脑海中并没有太多的存在点，即便有着相应的购车需求，脑子里也很难想到这个品牌、这款车型的存在。

在过去半年当中，江淮钇为3的销量最高还不到2500辆，最近两个月甚至跌到了500辆，形势可谓岌岌可危，基本处于被淘汰的边缘。理想汽车CEO李想先生说过：营销做得差，是对研发团队最大的伤害。而江淮钇为3就是这句话的一个“最佳”例子，作为9万级505km续航的唯一车型，江淮钇为3营销和经销商网络的拉垮，给这款车的销量带来了非常大的影响。

但你以为，江淮钇为3销量不佳的问题仅仅是因为缺失了吆喝吗？并不然。江淮本身品控不严的“血统”问题，在钇为3身上也并未缺失，虽然在2023年江淮钇为3仅销售出11383辆汽车，但在各大车友圈以及网络投诉上却不乏钇为3的投诉，集中于转向异响、底盘异响、车门打不开、里程严重衰退、车联网功能偶发无法使用等问题，钇为3本身的质量问题，导致了其销量逐步恶化的现象。