作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“最近正好有换车的打算，这项补贴政策来得真及时，让我在品牌优惠的基础上又省了1万多块（元）钱。”4月8日，家住北京朝阳区的张先生，兴奋地分享他近日的购车体验。

他通过参与汽车以旧换新政策，置换了一辆原价23.98万元的亚洲龙电混双擎版。在享受一汽丰田提供的1.2万元置换补贴和额外优惠后，张先生实际支付金额为15.28万元。

这样的价格优惠让张先生非常满意。这次购车经历不仅让他拿下了心仪的车型，经济上也得到了实实在在的实惠。

进入3月，汽车行业迎来新一轮政策“春风”。国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提出开展汽车以旧换新倡议。

汽车企业闻风而动。东风公司、吉利汽车、奇瑞集团、长城汽车、长安汽车等众国内车企纷纷参与其中，推出优惠政策。据不完全统计，截至目前，已有40多个品牌推出以旧换新活动。

相较于以往，这次以旧换新活动，合资车企表现出更强的参与度。

以4月1日至6日这7天为例，就有多家合资企业如一汽-大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田等，密集推出各自“以旧换新”置换补贴政策。

他们行动迅速，而且力度空前，凸显出合资车企对以旧换新活动的高度重视和强烈反响。

“合资车企急了。”业内人士分析道，今年以来，汽车市场竞争再次加剧，合资车企借势以旧换新，打响反击战。

主要体现在两个方面：其一，新能源市场迅猛崛起，合资车企盘踞的传统燃油车市场面临严峻挑战。其二，自主车企新车价格再次下探，加剧市场竞争，合资车企市场空间再受挤压。

以今年首个引爆市场的“王炸”级内卷风暴制造者比亚迪为例，秦PLUS荣耀版起售价仅为7.98万元，且祭出“电比油低”口号。这一举动意味着，比亚迪正在向传统纯燃油车的统治地位发起挑战，并直接向合资车企的防线发起进攻。

为此，合资车企借势以旧换新政策，力图夺回传统市场份额。

为何而战

破防一季度

当中国品牌在一季度实现开门红，展现出稳步增长势头时，合资车企却面临销量和市场份额双重下滑的挑战。市场格局正在肉眼可见地发生变化。

4月10日，中国汽车工业协会（中汽协）发布汽车产销数据显示，今年前3月，我国乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%，实现开门红。

这一数据背后，中国品牌和合资品牌表现却呈现出截然不同的走势。

其中，中国品牌乘用车势如破竹，前3个月销量高达339.2万辆，同比激增26.4%，市场份额上升7.4个百分点，攀升至59.6%，距离60%仅一步之遥。

与此相对，主流合资品牌1-3月销量成绩就不那么亮眼。累计销量为229.5万辆，同比下降6.5%。

深入分析合资品牌表现可发现，1-3月德系品牌市场份额为17.1%，较去年同期减少2.5个百分点；日系品牌市场份额跌至12.7%，同比下降2.8个百分点；美系品牌市场份额为7.5%，同比减少1.9个百分点。

这些数据清晰地显示出，合资品牌正面临来自中国品牌强劲竞争压力。这种压力主要源于新能源市场的疲软表现。

据乘联会数据显示，3月，中国新能源汽车零售渗透率达到41.6%，相较于去年同期的34%，提升7.6个百分点。

在这一领域，自主品牌新能源汽车渗透率高达63.3%。豪华品牌也不甘落后，其新能源汽车渗透率为28.4%。

主流合资品牌在这一领域的渗透率相对较低，仅有7.4%，显示出其在新能源赛道上面临巨大挑战。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2024年，新能源市场将保持强劲增长势头，预计批发量达到1100万辆，同比增长22%，且渗透率有望提升至40%。

这一预测数据为自主品牌带来成长机遇，但对很多合资车企而言，日子或许会更加难过。

“以旧换新将为合资车企带来新机遇。”崔东树说，从宏观上看，以旧换新的最终目的是鼓励消费者换车，在盘活二手车的同时，激活新车成交。

国家信息中心预测，2024年，中国汽车市场换购需求占总需求比重将达到44%，且有望在2025年提升至48%左右。这样的换购比例有望带来显著的汽车增量，推动市场发展。

“为响应国家号召、刺激销量，合资车企在原有购车优惠基础上，再增加不同程度的补贴，以此吸引更多消费者参与换购。”

业内人士认为，这种背景下，合资车企借助以旧换新政策，一方面有助于推动老旧车辆淘汰更新，有效刺激新车销售，另一方面可以在市场竞争中占据有利地位。

以何作战

猛砸数十亿

“我的车已经开了五六年，到这家店参加以旧换新活动，差不多能获得1万块钱补贴，这个优惠力度很划算。”消费者吴伟告诉帮宁工作室。

这是位于北京大兴区的一家东风本田4S店，因近期推出以旧换新补贴政策，前来店里咨询换购的消费者不在少数。这一政策为他们提供了几千甚至上万元的额外优惠。

该4S店销售经理李强介绍，目前，旧车置换补贴金额在8000元到11000元之间，此外，消费者还可以再享受最高3.2万元购车补贴。

“由于优惠力度空前，新车销量明显提升。”李强说，大兴区市民换购潜力巨大，每个月因旧车置换而购买新车的数量稳定保持在10到15辆左右。

以旧换新不是一个新话题，早在2009年，我国就出台过相关以旧换新政策，旨为促进汽车消费和更新换代。

此后，政府多次采用不同措施刺激汽车消费，包括减免购置税、提供节能车补贴等直接财政优惠，以及以旧换新、汽车下乡等间接推广手段。

说一千道一万，买车换车，省钱才是重点。帮宁工作室认为，在这一轮以旧换新活动中，合资车企体现出以下几个新看点——

其一，参与品牌众多。一汽丰田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、广汽本田、东风本田、一汽-大众、北京现代等超过9成合资车企，都积极推出以旧换新补贴政策。

其二，补贴范围和金额远超以往。例如，一汽丰田推出高达20亿元“以旧换新”置换补贴；一汽-大众推出限时置换福利，最高补贴金额达2.1万元；神龙汽车则推出至高8.5万元限量置换补贴活动。

此外，其他多个品牌如北京现代、东风日产、广汽本田等，旗下全系车型均参与以旧换新活动。

其三，各大合资车企纷纷打出罕见的宣传标语。

一汽丰田喊出“以旧焕新大促，打响合资反击战”口号；一汽-大众宣称“不玩套路，只放‘利’度”；北京现代以“油比电强，置换打响”为口号……凸显出这些企业的优势和决心。

不仅企业在推动以旧换新，地方政府也同步推出相应活动。

据公开报道，自3月起，上海市、济南市、天津市经开区，以及成都市等地相继出台以旧换新补贴政策。这些政策通过提供4000元至1.3万元不等的补贴，以及多重活动叠加方式，有效促进当地汽车市场消费。

与此同时，汽车金融信贷也放出大招，助推以旧换新活动。

近日，中国人民银行和国家金融监督管理总局联合发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。通知规定，在遵循法律法规并确保风险可控的基础上，金融机构可以根据借款人的信用状况和还款能力，将自用传统动力汽车和自用新能源汽车贷款最高发放比例提升至100%。

这意味着，在符合条件的情况下，0首付购车将成为一种常规选择。如果将这一政策与厂家推出的“0息”分期购车优惠相结合，消费者有机会享受到“0首付0利息”购车方案，这无疑将极大地激发消费者的购车热情。

以东风日产为例，他们打出“0首付0折旧，轻松换新车”宣传口号，体现这种优惠方案对消费者的吸引力。

“今年是车市进入‘血海竞争’的第一年。”这已成为业内公认的事实。新车降价、以旧换新、金融信贷再度发力、合资车企借此打响反击战……这一系列动作预示着，车企之间将展开更为激烈的客户争夺战。

从产业角度看，这场竞争无疑异常残酷，但对消费者而言，这无疑是一个实实在在的利好消息，毕竟谁会跟钱过不去呢？