如今汽车工业有了很大的变革，新能源汽车登上历史舞台，传统燃油车面临很大的冲击。大部分传统汽车厂商为了更好的适应时代的发展，纷纷布局电动化，开始转型。在新赛道上，我国的自主品牌实力大幅提升，实现了真正的崛起，以比亚迪为首的新能源车企在世界上已经处于领先地位。

比亚迪已经成为世界上唯一一个可以独自研发生产三电技术的车企，相比新能源巨头特斯拉有过之无不及。新能源汽车包括纯电动汽车和混动汽车，比亚迪在纯电动和混动技术领域确实造诣颇高。比如DMi超级混动技术，几乎颠覆了传统造车工艺和技术。

说到混动技术，其实丰田是研究混动比较早的车企，而且丰田的混动一直是口碑非常好的，在之前的内燃机时代，丰田的混动技术可谓独树一帜，也是大大领先其他车企的。但是近几年这个情况有了改变，尤其是从比亚迪混动车型上市之后，很多人都感觉比亚迪的混动技术超过了丰田。

第一：都是为了省油，但是采用的方法不一样

混动技术的本质就是为了省油，提高燃油经济性。燃油车如果想要达到省油的目的，就需要提高发动机的热效率，如今燃油车的发动机热效率最高在40%，发展几乎遇到了瓶颈，所以混动技术就成为了发展的方向。丰田双擎是以燃油发动机为主，电机的功率比较小，所以电机的作用是小于发动机的，电池容量也不大，维持的续航里程比较短，说白了电机和电池只是起到了辅助作用。

而比亚迪的DMi混动是以电为主，重点就是电动机、电池、电控，从而减小发动机的作用，DMi的纯电续航里程更长、电池容量大，使得发动机介入的频率变小，发动机的主要作用就是特定场景下介入或者增长发电，而不是主要用于驱动车辆。

所以说丰田双擎是仍然以发动机为主、电动为辅；而比亚迪DMi是以电动为主，发动机为辅。

第二：用车体验不同

两种混动技术带来的用车体验是不一样的，比如卡罗拉的双擎技术，日常使用中不需要给电池充电，而是直接用燃油机发电。电池电量充足的时候，卡罗拉的起步是用电驱动的，一般是当电池低于50%的电量时，发动机启动为电池充电。在城市道路上，由于走走停停，所以默认是电机驱动。遇到加速、超车、爬坡等需要大动力大扭矩的场景，就需要发动机和电机共同驱动。这种混动模式有效的规避了低效率、高油耗的用车场景，确实很省油，卡罗拉的实际市区油耗大约在4L/百公里左右。而高速基本以发动机为主，油耗在6.8L左右。综合来看，丰田双擎大约能节省30%左右的油耗。

比亚迪的DMi以电为主，比如比亚迪秦Pro，日常行车需要充电，只要电池电量够用，基本都是电机优先驱动车辆，发动机不介入。比亚迪车型的电机功率大、电池容量大，能够长时间纯电驱动，能适合多种用车场景，省油是肯定的了。现在比亚迪的插电混动纯电续航最高能达到200多公里，优势是明显大于丰田双擎的。

第三：性价比有很大差距

卡罗拉也有插电混动车型，就是双擎E+，但是它的成本较高，接近20万的售价并不划算，而且相比双擎油电混合版，也只是纯电续航里程增加了，并没有大的改变。

但是同级别的比亚迪秦Pro是插电混动版，价格和丰田卡罗拉的双擎油电版差不多，同时在空间、配置、外观方面比亚迪秦Pro基本吊打卡罗拉，所以卡罗拉的插电混动车型并不划算，性价比很低。

第四：电池、电机、电控综合比较

油电混动技术现在明显是不如插电混动技术，插电混动技术弱化了发动机的作用，注重电池、电机、电控系统。而这三大技术方面，比亚迪全部自主研发，碾压众多车企。电池方面，比亚迪的刀片电池充放电更稳定、续航更长、寿命更久、成本更低。现在很多传统汽车巨头都纷纷与比亚迪合作，比如奔驰与比亚迪合作创立腾势、特斯拉还采购比亚迪的刀片电池等。

电机方面，比亚迪的电机技术成熟稳定，基本都用在了量产车型上，比如比亚迪汉、海豹等车型，比亚迪的扁线电机体积小、噪音小、成本低、最高效率达到97.5%，技术全球领先。

电控方面比亚迪的IGBT4.0技术是电控的核心，整车的电耗大幅度降低，而且增强加速性能，适应更高更低的温度环境。除此之外还有e平台3.0、“车规级”半导体自主研发等技术，比亚迪拥有了新能源汽车产业链绝大部分技术，再也不怕被人掐喉咙，反而是大部分车企要看比亚迪的脸色。

上文说到，丰田的油电混动技术完全不能与插电混动相比，如果拿丰田的插电混动技术和比亚迪的DMi相比，其实差距也是很大的。丰田的插电混动更像是一种组装产品，电池是松下或者我们的宁德时代提供；电机、电控并不如比亚迪e3.0平台。

日系车在插电混动技术的发展和储备方面并不重视，所以现在丰田的混动技术综合来讲肯定是不如比亚迪的。只是油电混动技术方面更注重稳定，也是因为定位不同，普遍追求经济适用，所以卡罗拉双擎油电混动版销量全球领先，但是插电混动版就不行