这个系列的第一篇，我们详细介绍了江阴大桥的历史，以及对于靖江的重要意义。本文接着讲，今天要重点讨论的是一座正在修建中的大桥，也是唯一一座，联通三个城市的大桥：张靖皋大桥！
张靖皋大桥位于江阴大桥下游28公里，沪苏通大桥上游16公里处；整个路段起点接如皋境内的G40高速，经过靖江的民主沙小岛，在张皋汽渡的西侧联通张家港，最终接入疏港高速。
从第八到第一！张靖皋大桥最早提出，是在2016年，当时同一批提出的，在省内还有另外7条过江通道，值得一提的是，在当年的8条通道中，张靖皋大桥的建设优先级是最低的，排名第8，很多人一度都认为其开工时间会遥遥无期。
但6年以后，张靖皋大桥，却成为了当年8条规划通道中，最早开工的，这算得上一个奇迹。主要的原因还是两岸城市的积极争取，重点是南通的努力。
因为对南通来说，张靖皋大桥就是“八龙过江”中的第四条，也是唯一一个联通南通北三县与苏南的通道，为此，作为主要的受益方，如皋也进行了卓绝的努力。2022年6月28日，张靖皋大桥全面动工，南通第四条、靖江第二条过江通道正式迎来了自己的首秀！
又是江苏人！上篇我们讲到，江阴大桥的总设计师王建尧先生，就是江苏江阴人。而张靖皋大桥的总设计师，王仁贵先生，是江苏泰州人。江阴人设计江阴大桥，泰州人设计经过泰州的张靖皋大桥，真可谓是天意！
而且，在30年前，王仁贵先生也曾经参加过江阴大桥的设计，当时他负责的就是江阴大桥的锚碇设计；另外，他还参与过湖北黄石长江大桥的结构计算分析工作，1999年，他更是担任了杭州湾跨海大桥总设计师！
张靖皋大桥，交到家乡人的手中，应该是格外放心！
一桥通三城！江苏唯一！在大多数人的印象中，泰州、南通都是江北城市，一座大桥是不可能同时联通江北的两座城市的，所以，很多人一开始都将这座大桥称作“张皋大桥”，并没有中间的“靖”字。
但实际上，在最终的设计方案中，为了大桥建设的便利，这座大桥被江中心的民主沙一分为二：南航道桥和北航道桥。而这个民主沙小岛，就是归属于靖江的，但这个小岛目前也是处于待开发的状态，也许大桥建成之后，可能会成为一个新的景点。
就这样，这座大桥就成为了江苏唯一、全国少有的，联通三座城市的大桥！当然受益最大的还是南通和苏州，对于南通来说，这是如皋第一个跨江大桥，为今后的发展、腾飞奠定了基础；对于张家港来说，这是和南通之间第二座大桥，未来还会有第三座的苏通二桥，与江北城市的互通越来越方便！
但是这座桥的总设计师又是泰州人，大桥又经过泰州的地盘，我相信未来民主沙岛的开发一定是值得期待的！
惊人的进度！2018年初开始，张靖皋大桥的过江方案开始启动研究，经过15个月的时间，2019年2月最终定稿，并且于当年年底通过论证。2020年12月，航评、刀鲚评价、安评、洪评、稳评等相继通过；2021年7月，项目正式批复，12月，项目设计方案过审。
2022年6月，大桥全面动工。截止到去年年底，张靖皋大桥的南塔、北塔基本上都已经进入最终的建设阶段，有望在2025年封顶。
根据今年江苏相关会议上的披露，张靖皋大桥的通车时间，初步被定在2028年，整体的工期规划是6年，为什么需要这么长时间？主要还是因为张靖皋大桥创造了太多的记录，堪称是省内建设难度最高的大桥！
记录就是用来打破的！张靖皋大桥创下了多个记录，很多数字都显得那么的令人震惊：
1、南跨2300米。世界悬索桥第一跨度；
2、南塔高350米。世界悬索桥第一高度；
3、南航道主缆4450米。世界最长；
4、南航道连续钢箱梁3017米。世界最长；
……当然还有更多的数据，有些过于专业，不再一一赘述。这些数据的背后，体现了两个方面：
一是设计人员的智慧。张靖皋大桥的过江跨度是很高的，施工难度也很大，正是由于选择了民主沙这个中间的支点，将南桥和北桥进行了物理上的分割，降低了施工难度的同时，也提升了整座大桥的稳定性。
二是施工技术的领先。当前世界上桥梁跨度基本没有超过2000米的，而张靖皋大桥的南航道一下子就将这个数字提升到了2300米，彻底将这个“盲区”打开，也向世人展示出了中国高超的“造桥技术”。
后记2024年9月，央视专门针对张靖皋大桥的施工做了一期报道。印象中这已经不是张靖皋大桥第一次上央视了。我相信，未来张靖皋大桥还会带给我们更多的惊喜，为两岸的城市发展做出更大的贡献！
