它位于喜马拉雅山脉南麓的，一座形似骆驼背脊凹处的一处山口。整条线路西起印度阿萨姆邦，东至我国的云南省和四川省，中间横跨了喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江和金沙江等地区。
航线全长约805千米，是我国至印度航线的必经之处。由于该航线下方的山峰连绵起伏，就像是骆驼的峰背一样，故此而得名“驼峰航线”。
那么这条航线如今怎么样了呢？
驼峰航线始于1942年，但由于这条航线是在二战时期，我国和盟军的一条主要空中通道，所以在1945年二战结束之后，这条航线也就被停止使用了。不过不得不说，驼峰航线在二战中，那可是发挥了巨大的作用。
在驼峰航线持续的这3年中，飞行时间共计约150万个小时。截至1945年5月2日，驼峰航线已经运送了85万吨的物资，这可比通过公路运送的物资多了14.7万吨，总价值7.8亿美元。是当时世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁。
然而就是这样一条航线，曾经却被称为是世界上最危险的航线，也就是“死亡航线”，至今都被禁止进入。
这又是为什么呢？
最主要的原因还是其极端的气候条件，和特殊的地理环境。看过驼峰航线途径的路线，可以了解到它的全程，既要经过南亚的热带雨林，还要经过喜马拉雅山脉的高山雪峰，峡谷冰川以及成片的寒带原始森林。这种极端的气候环境，不论是对飞机还是飞行员来说，都是巨大的考验。
而且驼峰航线的全程地势海拔，均在4500-5000米之间，最高海拔更是达到了7000米。这意味着飞机必须时刻保持在1万米左右的高空中飞行，这在极低的温度环境下来说，很容易造成飞机的外部结冰。假如冰结在了挡风玻璃上，那么飞行员就只能靠经验“盲飞”了，想想都觉得可怕。
然而这还不是最可怕的，更危险的是过低的温度还有可能会造成油管断裂。假如真的发生了油管断裂，那么油管内部的燃油就会喷射出来，当燃油遇到灼热的发动机壳，就会瞬间引发燃烧甚至爆炸，后果不堪设想。
曾经有专家指出，在驼峰航线上飞行的飞机寿命只有90天，这何尝不是因为其恶劣的气候条件而导致的吗。还有数据表明，美军曾在这条航线上，损失了超过1500架飞机，牺牲了近3000名优秀的飞行员，损失率超过了80%。
1945年，二战结束后，美国在《时代周刊》中曾这样描述到驼峰航线“在长达800余公里的深山峡谷，雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片。在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的‘铝谷’—驼峰航线！”
