芬兰修往爱沙尼亚的海底隧道，为何在拒绝中国4年之后再次找上门？原来世界早已离不开中国技术！

大家好，我是小观，今天我们来聊一聊：芬兰湾海底隧道。

2019年时，眼见着芬兰和爱沙尼亚之间的海底隧道项目就要交给中国投资建设。但是随着爱沙尼亚的突然变卦，以及芬兰的不置可否。

这项原本可以成为全球最长海底隧道的工程，也随着合作的失败而最终“流产”。按理说这件事过去也就算了，毕竟还没动工双方也仅仅只是有合作意向而已，以中国承包商号称“基建狂魔”的实力，在国际上也不缺这一单生意。

然而4年之后，主导该项目的芬兰还是再次找上了中国，希望与中国达成新的合作，并寄希望于中国投资建设这条海底隧道。

因为在拒绝中国之后，这个项目不仅拉不到足够的投资，而且在国际上根本找不到有实力能够承建该项目的企业。这条隧道根据设想是要跨越整个芬兰湾，连接北部的芬兰首都赫尔辛基与南部爱沙尼亚的首都塔林。

因为两地之间的直线距离只有82公里，但是却因为海湾的存在只能使用渡轮，往返一趟甚至需要近4个小时，然而轮船的效率毕竟有限。

如果想避开波罗的海和芬兰湾走陆路连接，就不得不向西绕行俄罗斯境内，可是以爱沙尼亚冷战之后一直秉持的反俄立场，以及芬兰曾在二战时还和苏联发生过战争的经历，双方肯定都不愿意在交通上受制于俄罗斯。

所以修建芬兰湾海底隧道对爱、芬两国都非常重要，一旦海底隧道修建完成，单程通行时间甚至能够减少到只要20分钟左右。

之所以会这么惊人，是因为这不是一条普通的海底隧道而是一条海底铁路隧道，因此承建方不仅要有海底隧道的建设能力，更要有现代化高速铁路的建设能力。

再加上随着建设计划的调整，原本设计为92公里的海底隧道，又不断延长到了103公里左右，同时产生的总预算费用也增长到了惊人的150亿欧元，相当于超过了1100亿人民币。

为此欧盟倒是表示可以支持总共30亿欧元的资金，以及数百万欧元的前期研究经费，但是相比于高额的总预算也只不过是杯水车薪，最后倒是中国伸出了援手。

中国不仅有技术可以承建芬兰湾海底隧道，而且能够提供全额150亿欧元的融资，那为何明显受益的爱沙尼亚却要恩将仇报呢？

根据2019年7月芬兰湾公司和中方承建企业达成的合作协议，如果爱、芬两国之间的海底隧道工程能够如期推进建设，到2024年底就能够实现初步完工，最早2030年就能够实现铁路运营。

然而由于现实的阻碍因素，该项目根本无法如期展开，也才会在2024年出现芬兰再次求上中国的“打脸画面”。

要知道当初中方不仅出动了中国中铁和中铁国际以及中国交建等多家国际知名的基建巨头参与设计建设。而且中国的相关投资公司，直接表示可以提供全部150亿欧元的融资，根本不需要爱、芬两国到处求人投资。

虽然说芬兰和爱沙尼亚都是发达国家，人均GDP都不低，但是两国总人口加在一起不过700万左右的两个人口小国，遇到这样的大工程大投资还是非常吃力的。

不过他们对于中方的好意却并没有珍惜，特别是更没有实力的爱沙尼亚。原本与中方谈合作的芬兰湾公司也是芬兰与爱沙尼亚两国共同成立的，所有合作协议代表的也是三方共同的意愿。

但是随着中美贸易战的深入，美国持续对我国的5G技术以及华为等相关企业进行打压，因此身为欧盟成员国加北约成员国双重身份的爱沙尼亚，不仅立马跟上西方的节奏，而且对美国更是几乎亦步亦趋，比当时还不是北约成员的芬兰对美国更加“忠心”。

其领导人在2019年10月访问美国之后，就很快和美国签订了5G技术的相关协定，严格拒绝华为等中国高新技术企业进入爱沙尼亚。

甚至在第二年出台报告将中国列入对其构成威胁的国家。至于芬兰那边，当年年底新上台的总理又迫于美国和西方的压力，选择将项目暂停。

在这之后随着俄乌冲突的爆发，爱沙尼亚和芬兰实际都处于西方面对俄罗斯的前沿，项目更是因此一再被搁置，更重要的是铁了心追随美国的爱沙尼亚不仅仇视俄罗斯，而且将保持中立立场的中国也视作对手，甚至挑动炒作涉台问题。

如今2024年2月最新上台的芬兰总理又想提出这项合作，但是时过境迁，如今不仅爱沙尼亚依然没有悔改之意，芬兰也早在去年加入了北约，之后是否会受到美国的干涉也是一大问题。

因此中方是否会同意继续这项合作，恐怕最终还要看芬兰和爱沙尼亚能否拿出诚恳的态度。