如果要选出2023年度最受瞩目的新能源车型，豪华智享超电领克08 EM-P绝对是“流量担当”之一。上市不到4个月的时间，领克08 EM-P的累计销量就已经达到32,129台。这其中，2023年12月终端销量达10,055台，连续2月单车型销量过万。

对于领克而言，2023年绝对是一个堪称“收获”的年份。不仅是因为领克08 EM-P的持续热销，更是因为它还实现了一个品牌的里程碑事件：销量突破百万！领克公布数据：从2017年12月到2023年12月，领克累计销量为1,050,841台，正式迈入“百万级”的大门，成为第一个自主豪华销量破百万的品牌。

2017年，领克横空出世。6年后，领克拿出了这样一份让人信服的成绩单。透过领克，我们可以找到：中国自主品牌是如何走出了一条自己的路。

领克的根基：两条腿走路模式

尽管领克08 EM-P引领领克的新能源迅速崛起，但是不要忘了，领克与那些“新能源势力”并不同。它的起步，是传统燃油汽车。

尽管当下汽车市场的新能源势头愈发强烈，但是必须承认的是：传统燃油汽车依然有大量的簇拥者。新能源汽车正在蚕食传统市场，但不等于已经彻底颠覆了市场。社交论坛上，依然有大量车主表示自己更信任燃油车。

这是市场的选择，不以某个品牌的喜好而转移。所以，领克一方面加大新能源的力度，但同时也没有放弃传统燃油汽车的探索：领克03+、领克05+，主打年轻人热衷的“超强动力”； 领克09，是关注家庭用户的最佳选择，甚至已经实现了出海。

与新能源转型缓慢的老牌日系车系，以及全部押宝新能源的“新势力”相比，领克的这种模式看起来似乎“不够激进”，但这意味着领克的护城河更宽、根基更稳。做好起家时的基本盘，再进行大刀阔斧的创新探索，这样的路才能走得更稳、更扎实。

新能源探索：“新能源最优解”的横空出世

如果说领克的传统能源车型是“底气”，那么新能源，则代表了品牌的未来。未来汽车市场，必然属于“新能源”，这同样是时代的要求。

但不可否认的是，尽管新能源的广告、推广铺天盖地，但是续航焦虑、使用场景焦虑，这都是当前真实存在的问题。这些焦虑无法解决，新能源就很难短期内彻底颠覆了传统燃油汽车。

如何破解这个难题？不是一味堆砌科技配置，而是要将重点放在“新能源汽车”的底层核心之上。这一点，领克可说做出了行业的表率——经过多年研发，推出了被业界公认为“新能源最优解”的“领克EM-P®超级增程电动方案”。

这是一套以电驱动为主的新能源解决方案，核心架构部分实现了越级式的领先：DHT Evo双电机电驱系统（包含3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机和 P3 电机）+1.5T电混引擎的串并联结构。领克新能源 E的“使用场景”更加丰富，不仅提供了超强的电感，还实现了电、混、增程三种模式的自由切换。

可以说，领克EM-P®超级增程电动方案对于整个新能源行业的突破都非常具有价值，它不仅满足了中国消费者对于混动车型更想要“纯电感”的需求，但又没有纯电动车的用车焦虑，同时具备“增程”模式，将多种技术融为一体。

今年火爆出圈的领克08 EM-P，就是搭载了该技术的车型，这正是领克08 EM-P销量持续突破的根本原因。接下来的车型，如09EM-P、07EM-P等，同样将会围绕这一增程方案进行突破，形成差异化的领克EM-P新能源矩阵。

能够在核心痛点上做出巨大突破，在此基础上再去做更多的智能化、科技化探索，这才是品牌发展的“阳光之路”：诸如Flyme Auto智能座舱系统、哈曼卡顿23扬声器……这些都给了领克新能源车型“锦上添花”，更具市场吸引力。

但是，如果不去解决核心问题，只是堆砌各种硬件，那么这就是“本末倒置”。中国新能源行业即将迎来洗牌，如领克这样的品牌势必会占据一个重要的位置，其他那些仅仅只是“蹭”新能源热度的品牌，恐怕很难在这个市场继续走下去。

总结：中国汽车市场，需要领克和更多的“领克们”

距离第一款车正式上市不到6年，领克便成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌。对于中国汽车行业来说，这是一件值得庆祝的事情：如领克这样的品牌越来越多之时，那么整个中国汽车行业的技术实力、市场影响力必然会进入一个全新的阶段。如今的领克，深耕中国市场的同时，还开启“走出去”战略，已经在欧洲和亚太市场逐渐站稳脚跟。有一天，当我们的中国品牌可以在世界任何一个国家的街头看到，那么属于中国的“飞驰时代”就会正式到来！