大众汽车，德系汽车的销量基石。

这个品牌的销量走势能直观的反映出德系汽车在华市场的现状和未来，那大众汽车的表现究竟如何？在2023年的第一季度里，上汽大众累计同比下滑19.3%，一汽大众累计同比下滑12.6%，这是零售销量的数据；具体到新能源汽车的话，大众汽车集团首季度共计交付21500量，同比下滑25.4%。

数据说明的结果是大众汽车的燃油车在下滑，新能源汽车也在下滑，可是大众汽车的电动和插电混动汽车一直都有相当大幅度的优惠；某些车的降价幅度不亚于特斯拉，而且调价更早。

大众汽车的燃油车为何没有那么香了？

曾经的大众汽车是一车难求，购车要凭票，甚至还要加价；可是现在的主力车型全数都在降价，即便是入门级的桑塔纳、宝来或朗逸也能降价几万元，帕萨特、迈腾和途观L等车的优惠幅度完全不亚于同级别的美系汽车或英系汽车，然而仍旧难止销量下滑的趋势。

可是这却不难理解，因为大众汽车忽然变得不够“正统”。

大众汽车之前的火爆源于公务汽车普遍选择该品牌，或者是大众汽车集团旗下的奥迪汽车；在欧洲、北美、亚太、澳洲等等汽车市场里，个人用户市场中绝大多数的热门汽车品牌都是在公务汽车市场中占比高的品牌。其实没有多少普通人是懂车的，选车的参考就是官车用什么品牌；“官本位”的思想在各个文化体系中都存在，所以大众汽车的火爆是必然的。

只不过冷门也是必然的，因为只待中国汽车工业成熟，公务汽车则必然会选择国产汽车。

六年前即禁止公务汽车再采购外国品牌的车辆，取而代之的是自主品牌；于是挂着“VW”车标的公务汽车越来越少，而且都是老款，挂着奥迪车标的公务汽车基本全部消失了。

失去了最重要的卖点，往后就只能拼实力；那么德国汽车工业多年来美容出的“工匠形象”也就要彻底崩塌了，其实自二战结束之后，德国汽车工业的发展一直被压制，尤其是大众汽车、宝马、戴勒姆奔驰等品牌，因其都在战争中充当过阿道夫的金主和马前卒。所以德国汽车工业的水平在一个非常长的周期内是在倒退的，以至于其数十年来打造的车辆都不具备很高的品质，反倒是存在不少通病。

以大众汽车为例，早些年的通病是严重烧机油，还有双离合变速箱的高故障率；现在的发动机虽然不怎么烧机油了，但是仍旧有共振、异响或漏防冻液的缺点；双离合变速箱里的干式离合器机型仍旧有较高的故障率，湿式双离合机型好一些。

似乎大众汽车的发动机和变速箱真的没有亮点，即便是最新推出的米勒循环1.5T EVO发动机也很遗憾；该发动机被视为一大亮点用于替换其老款的1.4T，可是动力参数仅为118kW/250N·m（1500~4000rpm），而国产米勒循环1.5T在几年前就做到了136kW/288N·m（1500~3600rpm），并且有40%左右的热效率，并且还能用92号汽油，而大众汽车的1.5T发动机害得用95号汽油。

发动机技术确实一般，变速箱技术不敢恭维。

那就要看一看驱动平台了。

可是大众汽车除了辉昂以外的车辆都用MQB平台打造，这是一个打造前驱车和基于前驱打造的横置四驱的平台；这样的驱动平台所打造的车辆，在新能源后驱和四驱车下沉到15-25万价格带之后，客观来说连冲击中端都很难。辉昂虽然是MLB的纵置平台，可是大众汽车为了控制成本，连奥迪的纵置两驱车都强行打造成了前驱，辉昂自然也不例外。

这些车在逐渐失去竞争力，大众汽车未来不能再依靠这些车了。

绿色号牌的大众汽车同样缺乏竞争力，首先其插电混动汽车使用的驱动系统只有前驱，同时是发电机都没有的，也就是说在混动模式行驶中会亏电；电动汽车客观来说还不错，但奈何的是三电技术并不是德国汽车工业的强项，而是中国汽车工业领先。所以即便大众汽车的电动汽车还不错，然而同级别的国产电动汽车一般都能做到更好。当技术没有领先优势，品牌不再有光环的时候，唯一走量的方式就是定出低价格；可是大众汽车似乎还不愿意放低姿态，这个品牌很难再看好。

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