如果你面前有两台车，一台是6万的燃油车，一台是10万的电车，作为一个会考虑“全生命周期用车成本”的用户，你会考虑哪一台？

先别急着给出答案，毕竟大家都不是专业人士，我们得听听“大佬”是怎么说的。

“每年私家车大概跑2万公里，一公里大概油电差价差5毛钱，电大概一公里1毛钱，油一公里大概在6毛钱，5毛钱的差价乘以两万公里，差一万。使用电动车3年，至少可以省下大概3万块钱油钱，加上一万块钱的购置税，4万块钱。当我们做出来的电动车价格只要比燃油车的价格高出不超过4万块钱，我们的聪明的消费者，他还是选择电动车。”

以上这段话并不是知嘹汽车瞎编，而是真正来自于我们的车圈“大佬”——比亚迪老总王传福先生。

根据王传福的计算，在一台车的全生命周期里去比较，只要电动车的价格比油车价格高出不超过4万，那我们“聪明的消费者”都会选择电动车。

这笔账的计算，好像又一次回到了新能源车型发展的初期，那时候大家在争论的是“用电省钱还是用油省钱”的成本考量，可时代发展到现在，很多事已经有了答案。

我们不可否认的是在王传福的计算中，油电差价是没错的，我们知嘹汽车也做过内部的小调查，开电车的人每年在“补能”上就是要比开油车的要能省下一万多块钱。

可在电车刚发展初期提出的问题再放到现在，已经不能以偏概全，大家并没有意识到电车在其他使用成本上的差异，才是现在再去计算使用成本的重要指标。

第一件最重要的差异——保险

根据2023年中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》中显示，2023年新能源车型的保费比燃油车高出21%，而其中纯电动车型每年的保费要比燃油车贵1687元，约为纯燃油车的1.8倍。

2023年新能源车型的赔付率达到了85%，出险频率的增加、新配置的更迭、新能源车型电池风险等都让保险公司对新能源电车的保费逐步增加，而有些用户面对的情况只是“保费增加”，更有用户甚至遇到了“被拒保”的情况。

第二件最重要的差异——二手残值

前几年大家对二手电动车的残值并不明晰，甚至就连二手车商都不知道该收多少钱、卖多少钱，但随着买电车的人越来越多，二手电车也逐步流通，市面上电车的二手残值趋近于稳定。

知嘹汽车粗略地进行了统计，如果以王传福先生估算的3年使用成本差异来算，成色不错、没有经过重大事故的纯燃油车在3年后，市面残值仍然能达到裸车价格的50%-60%，有些车型甚至能达到70%。

但是电车，却只有可怜的30%左右。

电池的衰减、电气化配置的老化更迭等等都是重要的折旧降价因素。众多厂家对电池的质保仍然是“首任车主”开头的政策，这让新能源电车在电池衰减上带来的折旧因素，已经不能从普通的电池剩余循环周期来衡量，还要加上更换电池的成本考虑，更重要的是新能源车型上，最贵的维修部分，就是电池。

第三件最重要的差异——维修以及政策

聊到这件事，其实很无奈。接着上面的话题说，很多厂家对于更换电池这一点的政策已经成了很大的坑。首先是“没写明白”。

虽然是对首任车主免费更换电池，但是政策还有很多的细节是销售人员对用户不曾透露的。用户很容易自己就把“免费电池换新”这一权益搞丢。拿曾经遇到的坑举例，有些厂家要求所有的维修保养都要在4S店进行，否则就不给免费换新电池，有好多车主曾经遇到的情况就是，小刮蹭、保养等都在便宜的第三方维修店进行，本来无伤大雅的“省钱行为”，就成了4S店拒绝免费更新电池的理由。

厂家拒绝免费更换电池的理由还有很多，这也让很多车主逐渐对新能源厂家失去了信任，甚至将这些情况称之为“免费换电套路”，但到头来，用户自己面对的将是高昂的4S店维修保养成本，以及昂贵的电池价格。

其实除了上述的这三点之外，还有很多“全生命周期”里电车在使用成本上的增加，例如充电自燃风险、对公共财物以及他人财物有可能带来的安全风险等等，这些都是在燃油车使用中不曾遇到过的。举例来说，如果因为你的电车充电自燃，将旁边的大宝马烧了，你是不是要赔钱？如果火势蔓延到再把整个地库都烧了，是不是要赔的更多？这些情况如果一旦发生，厂家是不会领这个责任的，因为他们出厂的车型满足了“国家标准”，如果出事，那就是你使用失误，而这些是不是也该算进“全生命周期”中？

其实电车发展到现在，用户已经对电车有了基本的评判，油电价格的差异会是用户考虑购车的一环，但已然不是全部，而所谓的究竟买电车还是油车，也不能只靠充电省下的那点钱来衡量。

“我们聪明的消费者”不会因为简单的三年账就愿意多花4万块，也不会随便就听信这样的“忽悠”而买了你的产品。

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