“下一个中国”，关乎我们每个人的命运。

我在不久前的文章里提出，未来中国经济有两大战略机遇：

1、在中国之内，让世界工厂成为世界的市场和创新场；

2、在中国之外，到全世界建工厂、建市场、建设施、建服务，再造一个“中国”。而且1和2可以循环起来，构建起以中国的产业能力为支点、以全世界为舞台的大循环。

6月中旬，我去了马来西亚和新加坡，观察东南亚的市场机会和中企出海的情况。通过各种交流，我意识到，要把这两大战略机遇变成现实，从政府到企业和社会，在认知上还需要进一步开阔和深化。

简言之，中国经济的发展与进步，离不开经济之外的因素的支持。这也是本文的主题。

新航海征程

在浦东飞往吉隆坡的飞机上，我遇到了奇瑞汽车的高管。

在入住酒店的隔壁商场里，我看到了比亚迪的展示店。

在华为全力开拓全球市场的岁月，任正非曾说，全球每掉一架飞机他都很着急，因为担心上面有华为员工。现在，更多的，越来越多的中国企业，都像当年的华为一样踏上了新航海征程。

去年底，宁德时代员工的电脑桌面上出现了一句标语——“谁到海外，谁就是公司的英雄。”宁德时代总裁办今年发布的1号文件，就是出海动员信。汇川技术在2023年度业绩说明会上明确，未来几年出海将是汇川的第一战略，海外市场是中国市场的3到4倍。

这些判断，和当年任正非所说的，“总是在家门口争取市场，市场一旦饱和，将如何去面对”，“若三至五年之内建立不起国际化的队伍，那么中国市场一旦饱和，我们将坐以待毙”，是同样的紧迫感。

和20年前相比，今天的中企出海，是多年积累的产业竞争力出海。除了代工出海、供应链出海，自主品牌出海已蔚然成风。而且今天表现优异的中国出海企业，虽然在品牌价值上和世界一流水平还有差距，但在综合成本、性能价值乃至创新价值方面已不遑多让，甚至已经胜出。

最近关于产能过剩的讨论很多。我听一位美籍华人教授做了另一种解释，即把capacity（产能）理解为性能。他举例说，比亚迪最近推出的秦L DM-i，和凯美瑞、雅阁类似的B级车，百公里耗油2.9升，折合1加仑汽油跑80英里以上；售价10万元不到，折合1.38万美元。

“什么叫over-capacity？1加仑跑80英里，这就叫over capacity！加满油充满电，一口气可以从纽约跑到迈阿密，能让它停下来的只剩下driver的膀胱，这也叫over capacity!”话糙理不糙，意思就是，中国产品的性价比实在太强了。

自信与客观

产品性能强，产能大，这是能力的体现，应该自信。

同时我们也要看到，世界不是中国的延长线，别人不可能让你把卷在中国的做法，照搬过去。

关于我们的产能，其实看看数据就会明白是怎么一回事。

比如根据工信部数据，2023年中国的多晶硅、硅片、电池、组件产量同比分别增长了66.9%、67.5%、64.9%、69.3%，而同期多晶硅、组件产品价格降幅均超过50%。今年一季度光伏上市公司几乎全部亏损。光伏之后热点是储能，2022年底每瓦价格是2块钱，现在是8毛钱。产能拼命增，价格拼命降，整体不赚钱，这该怎么定义呢？

6月6日国务院出台的《公平竞争审查条例》指出，起草单位起草的政策措施，没有法律、行政法规依据或者未经国务院批准，不得给予特定经营者税收优惠，给予特定经营者选择性、差异化的财政奖励或者补贴，给予特定经营者要素获取、行政事业性收费、政府性基金、社会保险费等方面的优惠。这不正是为了制止到处优惠，到处补贴，极大助长了产能膨胀吗？

我高度认同《公平竞争审查条例》，我认为，即使没有优惠和补贴，中国制造业的竞争力依然会很强，也能在国际竞争中获得正常和恰当的优势。而各地的补贴，表面看是让我们的企业获得了碾压式优势（因为扩大了成本优势），但代价十分高昂。不仅授人以柄，且自己也不可持续。

早在几年前，我就听获得了补贴的企业对我说：“这是以地方财政将来‘穿孔’为代价的，我也不相信能补贴十年，甚至五年也不信，我让我们在当地的人抓紧时间落实，当成只有两三年。”

我在地方调研，不少政府谈到他们和某某城市比拼政策优惠时，都苦不堪言又欲罢不能。甚至一些地方引进的大企业，单看税收，政府是要倒贴的。只不过能创造GDP和带动供应链，所以还是乐此不疲。在疫情和房地产下行加剧了政府财政压力之后，现在就是想补贴，也难以为继了。

这是对宏观上的营商环境和刺激政策的反思，在微观上，中企出海，也要保持平常心、韧性和谦卑心。

奇瑞汽车的高管说，汽车是很多国家的重要工业产业，产业链长，就业带动性强，我们要本着造福当地的心态，多考虑当地的利益，尽可能与本地伙伴合作，并以企业公民的态度对社区、社会有所贡献，才能长久扎根。要低调谦虚，切不可洋洋自得。

也有车企高管对我说，虽然我们的新能源汽车通过换道超车，取得了暂时领先，但还是要有合作心态。比如，我们的很多一二级总成，用AI在仿真软件中做设计，极大提高了效率，但这些软件都是国外的。市场也不是想得那么乐观，比如马来西亚、印尼，汽油很便宜，如果政府对电动车的补贴力度不是那么大，其普及率就不可能像中国这么快，要增强耐心。

中国企业有自己的计划，而世界往往充满变化。过去，中国不少光伏企业都是通过在东南亚建厂和出口，以绕过从中国直接向美国出口面临的高关税。但今年5月，美国宣布对柬埔寨、马来西亚、泰国、越南四国的光伏关税豁免期在6月6日结束后不再延期。当这些东南亚的产能很难再向美国出口，要不要继续维持？本地有消化能力吗？就变成了一个难题。

从光伏企业看，不在美国设厂而向美国出口，这种路径的风险越来越高。而在美设厂，回报更有保证。不久前，阿特斯在美国德州的5GW工厂正式启用，主要生产基于TOPCon电池技术的光伏组件，其在印第安纳州投建的5GW高效N型电池片项目，预期将在2025年底投产。

隆基绿能总裁李振国最近也表示，“美国组件厂的命运不用太担忧，后面几年单子都是满的。”

我讲这些的意思是，我们对中国的产业能力要自信，但我们看待自己、看待外界要客观，要有更周密的调研分析，要更多站在所到国的角度，看用什么样的方式进入。中企出海，不仅是能力的“溢出”，更应是对所到地的“付出”，如此才能长治久安。

抽刀断水水更流。只要我们有竞争力，愿意为所到国创造价值，当好世界的服务生，我是不相信会被堵住、截住的。顶多是一个过程。

开放、法治与文明

前几个月听过海信集团董事长贾少谦关于出海的分享，他说，“世界大同，天下一家”是海信这些年来在全球化过程中的感触，这也是中国文明和中国文化形成的对