25.99万，这是东风本田e:NS2，也就是后来改名S7的起售价。这个价格一出，立刻引发了广泛的讨论：曾经以高性价比著称的日系车，现在也开始“飘”了吗？这个价格，都能买国产新势力中型SUV，甚至还能摸到特斯拉Model Y的屁股了，本田哪来的勇气？
或许，本田的底气来自于它对驾驶品质和技术实力的自信。但残酷的现实是，在智能电动车时代，消费者更关注的是智能化体验、续航里程和性价比，而非传统的驾驶感受。尤其在中国市场，智能化和电动化已经成为不可逆转的趋势，日系车企如果仍然固守传统，恐怕很难再续辉煌。
曾经，“皮实耐用”、“省油”、“工匠精神”是日系车的金字招牌，也是它们征服全球市场的利器。然而，在电动化和智能化浪潮的冲击下，这些标签似乎不再闪耀。过去几年，日系车企在电动化转型上的迟缓和保守，甚至用油改电来敷衍消费者，导致它们在中国市场节节败退。曾经的销量冠军，如今却面临着前所未有的挑战。
以丰田为例，作为全球汽车销量霸主，它在混动领域取得了巨大的成功，普锐斯更是成为了混动车的代名词。然而，在纯电动领域，丰田却显得犹豫不决。直到2021年，丰田才一口气发布了30款纯电动概念车，但真正量产的车型却屈指可数。bZ4X的市场反响平平，“验证码”的外号更是让人哭笑不得。与比亚迪合作推出的bZ3，主打出租和网约车市场，更是让人感觉丰田对纯电动市场缺乏诚意。
日产的情况也好不到哪里去。虽然日产在电动技术方面有一定的积累，聆风也曾风靡一时，但后续的ARIYA并没有延续辉煌。e-POWER增程式混动技术虽然在日本市场取得了不错的成绩，但在中国市场却反响平平。最新推出的N7虽然在智能化和舒适性方面有所提升，但能否赢得消费者的青睐，还有待市场检验。
本田则显得更加迷茫。此前，本田在国内外试水了不少电动化产品，但都未能取得突破。理念和思铭的油改电，广本的e:NP极湃和东本的e:NS系列，都未能引起市场的关注。海外市场的小车Honda e，更是因为高昂的价格和有限的续航里程而无人问津。S7和P7的推出，标志着本田开始认真对待电动化转型，但高昂的售价也让消费者望而却步。
相比之下，马自达的策略则更加务实。与长安合作推出的EZ-6，以更亲民的价格和更实用的配置，赢得了不少消费者的认可。这表明，在电动化时代，务实和创新才是生存之道。
日系车企在中国市场的困境，并非偶然。除了在电动化转型上的迟缓和保守，他们对中国市场需求的误判也是重要原因。长期以来，日系车企习惯于将海外市场的成功经验照搬到中国市场，而忽视了中国消费者的独特需求。例如，在智能化配置方面，日系车往往落后于中国品牌，这在注重科技感的中国市场显然是不利的。
此外，日系车企的品牌形象在中国市场也受到了影响。过去几年，一些日系品牌的产品质量问题频发，损害了消费者对日系品牌的信任。再加上一些历史原因和地缘政治因素，也对日系车在中国市场的销售造成了一定的影响。
数据显示，2023年，中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。其中，自主品牌新能源汽车市场份额达到80.8%，而日系品牌新能源汽车市场份额仅为2.3%。这组数据清晰地反映了日系车企在中国新能源汽车市场的尴尬处境。
面对如此严峻的形势，日系车企必须做出改变。首先，他们需要加快电动化转型步伐，推出更多具有竞争力的纯电动车型。其次，他们需要更加重视中国市场，深入了解中国消费者的需求，并针对中国市场的特点进行产品研发和营销。最后，他们需要加强与中国企业的合作，学习中国企业的先进技术和经验，共同推动中国新能源汽车产业的发展。
未来的汽车市场，竞争将会更加激烈。日系车企能否重振雄风，关键在于他们能否认清形势，积极拥抱变化，并以更加开放的心态与中国合作伙伴合作。这不仅关系到日系车企在中国市场的未来，也关系到全球汽车产业的格局。
留给他们的时间不多了，是继续沉湎于过去的辉煌，还是奋起直追，拥抱新的时代？答案，或许就在他们接下来的行动中。
