小鹏MONA M03是一款典型的实用主义为主导设计的车型，比如它没有仪表屏，用一个足够大的中控屏来展示所有信息，是我们熟悉的简洁实用内饰设计思路。它的动力数据并不耀眼，但操控细致可调，比如动力输出可调、能量回收可调、转向可调，搭配达到B级车水准的车内空间，MONA M03能很好平衡驾驶轻松感与乘坐舒适感。
小鹏MONA M03的车身长度是4780mm，由于是一款纯电车型，轴距的比例也相对较大，达到了2815mm，车内空间就基本上相当于燃油车中的B级车了。当然燃油车想要实现这样的车内纵向空间，车长则几乎要到达5m级别，是不可能像MONA M03这样用不到4.8m的车长来打造超过2.8m轴距的。所以足够充裕的车内乘坐空间表现下，MONA M03这样的纯电车型可以在城市中拥有更好的灵活性。
MONA M03整个的设计风格就是非常标准的电动车造型，整车的型面也好，设计的细节也好，都非常照顾空气动力学，圆滑封闭是整车的设计主旋律。不过在封闭的前脸上，它还是配备了主动式的进气格栅，结构很简单，就是左右对称的单片式，满足功能上的需求。在天气寒冷的冬天，一般看不到它的工作，而当环境气温上升，车辆的空调系统或是电池液冷散热系统需要降温，它就能够提供有力支持。
这辆车的设计细节还能看出一些数字化时代的小心思在里面，比如前大灯和尾灯的造型其实是蕴含了二进制的“010”在其中的。作为一款实用主导的车型，MONA M03的车轮尺寸倒是有些超出我的预料，它使用了19英寸的米其林电动车专用轮胎，整体视觉感是好看的，就是小伙伴们驾驶中可能需要小心一点了，万一发生擦碰，这样的一套轮圈轮胎可是花费不小。
小鹏Mona M03有三款配置，低配是11.98万元，试驾车的中配车型12.98万元，应该是目前大家在街面上最常见的，另外还有一款15.58万元的顶配车型。11.98万元的车型配备一个140kW的电机和51.8kWh的电池，中高配车型是使用160kW电机和62.2kWh的电池，续航最高是620km。从导购的角度，推荐大家选择试驾车的这款中配车型，相比低配多了1万元，但是它的电池容量和电机功率都更大，另外还配备了座椅的通风加热功能，这钱花的还是挺值的。至于顶配车型多了2.6万元，主要是提升了智能驾驶辅助的水平，车辆前部的单目摄像头升级双目摄像头，全车也多了额外4个监控摄像头，2颗英伟达Orin芯片加持下可实现小鹏的XNGP领航。至于这笔预算花得值不值，就看大家的具体需求了，如果你觉得标准的L2级别驾驶辅助已经足够，那中配车型无疑是性价比最高的选择，另一方面小鹏的智驾辅助体验感也不错，预算充裕热爱新鲜科技闭眼入也不会后悔。
来到车辆前前排，虽然这是一款全新的车型，甚至是小鹏汽车一个全新的车型系列，但相信很多人还是会找到熟悉的感觉，因为非常像降成本鼻祖特斯拉的做法，仪表盘砍掉，实体按键砍掉，扔一个大屏，方向盘上留两个滚轮。设计的简洁并不影响功能的调节，在驾驶方面，车辆控制的调节可以用细腻来形容，驾驶模式动力输出的风格可调，能量回收的强度可调，同样你也可以自主选择车辆停下来后有没有“怠速”行车，甚至转向的力度也是独立可调。上无论你此前驾驶燃油车还是电动车，更习惯什么样的行驶风格，MONA M03都可以满足你的需求，这样细致的设计还是很照顾大家的驾驶感受的。
一个我觉得值得商榷的点在于车辆低速行驶时的模拟声，默认的车内模拟声有点太大了，而且车速超过30km/h才会停止，虽然这是法规的要求，但是如果能更照顾一下乘坐感受会更好。另外这款车采用的是扭力梁式非独立后悬架，用来匹配这款纯电动车稍重的1.7t左右整备质量确实也可以理解，而且整体调校的舒适性还可以，介意悬架结构的小伙伴可以在实际试驾体验后做出选择。
总的来说，小鹏MONA M03是一款实用的车型，从它的设计风格、车辆空间结构和智驾科技配备上都能看得出来，如果你想要选购一款家用靠谱预算合理的纯电轿车，它还是不错的选择。
