国内摩托车市场环境用一个字形容就是：卷！在这样的市场背景下一个刚刚从“通路踏板”转型为“玩乐踏板”的品牌能拿出多大的诚意给消费者也成为了最大的考验。其实2023年古思特在包含国外市场在内的销售量已经达到二三十万台，能够一口气推出四款车型相信对于接下来的竞争也做好了充足的准备，古思特这一次GU250GT的到来，注定又一辆高性价比智能踏板。

同级别竞争已经见怪不怪，不同排量之间出现“降级”抢占市场的情况，甚至已然成常态，比如250踏板的价格下探到能够与150踏板抢饭碗的地步了。所以不少原本预算准备选择150踏板的车友，纷纷把目光瞄向250踏板，而即将上市的古思特GU250GT，也成为不少车友的关注对象，因为这台250踏板很有可能是新一代的“卷王”之一，更有可能把性价比推向一个新的高度。

古思特GU250GT的路试车与车展的展车、以及申报图当中的基本保持一致。说实话这台车的外观跟X-MAX确实很相似，在路上看到也的确难以分辨，为什么现在很多新晋的品牌喜欢用这个外观，其实最主要的还是经典耐看，虽然雅马哈X-MAX已经改款，但并不妨碍老款的外观继续流行，最主要的还是市场能够接受，消费者喜欢就行。

从高清照片上看，古思特GU250GT的路试车，显然已经无限接近量产车的标准了。无论是车漆涂装，还是细节的处理基本接近完善，这个颜色也是首次曝光，白色与灰黑色的搭配，颜色深浅有层次感丰富，漆水细腻颜色纯正。

功能配置部分，古思特GU250GT配备的大尺寸全彩TFT仪表，虽然没有点亮状态下的照片，但是在此前米兰车展已经展出过，功能丰富且全面。当然仪表内部的UI界面，可能经过重新设计或者优化。而相关的功能像，手机投屏、蓝牙连接、胎压监测、T-Box这些功能应该都不会缺席，而无钥匙启动和遥控钥匙也将成为标配。

据说这台车的T-box功能是一个隐藏的大卖点，厂家专门定制开发了T-box 3.0系统。手机可以充当摩托车钥匙使用，不需要再带任何物理钥匙和遥控器。同时用户APP还集成了售后反馈系统，用户可以直接跟厂家反馈车辆质量、故障等售后问题，也会有专人对接，为经常需要骑行当中的车友，解决了一些后顾之忧。

现在手机导航投屏不再需要手机支架，这些实用功能都不算什么稀罕事，值得一提的是基于用户安全，定制开发了事故报警系统，简单讲就是通过车辆状态判断用户出现事故时，后台会报警，会有专人联系用户或用户的紧急联系人，并且协助报警和救援。

储物空间部分没办法看到内部空间，前边有两个手套箱发放一些零碎小物件，因为坐垫没能打开令人好奇的座桶空间现在还不得而知，如果设计合理放进全盔应该问题不大。坐垫的质感看起来也不错，乘坐舒适度应该也还不错。而且原厂后扶手还给配备了类似尾箱的快拆支架，方便进一步扩展储物空间。

行走系统，搭载传统的正立式前减震，看字样应该是渝安提供的，双边带气瓶的后减震具备一定的调节功能。而前单碟刹给搭配的是径向四活塞刹车卡钳，后单碟刹搭配的是双活塞的刹车卡钳，双通道ABS防抱死功能是标配，虽然看不太清楚车把按键，但是TCS功能大概率也会是标配的功能。

动力方面，古思特GU250GT搭载，由隆鑫提供的250单缸水冷发动机，实际排量244cc，最大功率18kW/8200rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm，匹配博世的电喷系统，动力表现稳定强劲，厂家表示其实测极速可达134km/h。

从此次测试的照片来看，古思特GU250GT的测试车手，不仅在做踏板摩托车的常规测试，而且还测试非铺装路面。对于代步通勤的踏板车型而言，确实需要在兼顾到各种各样的使用路况，有人骑来代步通勤，有人骑着跑长途摩旅。非铺装路面的骑行，也更能更直观的测试出TCS、轮胎、减震、车架在更加极端环境下的表现。

对于一台合格的摩托车而言，上市前的充分路试和匹配测试，不仅是对产品的负责和对用户的负责，更是一个大厂该有的担当，据说古思特第一期路试是外包团队和工厂自有路试队同步进行，将进行为期数万公里的综合路试。

而且2024 EICMA（米兰车展）上我们也看到了古思特的身影，说明这几款车型也在他们出口车型的名单中。小编预测古思特旗下的任何一款车型在售价上会带来相对亲民的定价策略，以此来面对国内市场激烈的竞争，感兴趣的车友进一步关注这些车型，当然我们也会跟进带来古思特最快的资讯分享。

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